運(yùn)費(fèi)飆漲，船公司加收費(fèi)用，成本上升
隨著多國疫情的反彈、動蕩等多種因素，近期又有一些國家港口或擁堵、或罷工、關(guān)停、國家緊急狀態(tài)等，同時(shí)圣誕、新年等傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季到來，導(dǎo)致歐美多港口出現(xiàn)擁堵，國內(nèi)很多港口集裝箱卻極度缺乏。在這樣的情況下，多家大型航運(yùn)公司開始征收擁堵附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、缺柜費(fèi)等附加費(fèi)用。
據(jù)了解，集裝箱運(yùn)費(fèi)繼續(xù)飆升，達(dá)到遠(yuǎn)高于長期可持續(xù)水平的高位。上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（SCFI）創(chuàng)記錄達(dá)到2311.71點(diǎn)，比去年同期增長了162％。在經(jīng)歷了最初滯后于泛太平洋地區(qū)的運(yùn)價(jià)大幅上漲之后，北歐的即期運(yùn)價(jià)漲幅飆升與去年同期相比增長230%。更有亞洲北歐地區(qū)的運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)已經(jīng)達(dá)到每40英尺高柜10000美元。
但是，有消息稱，為確保集裝箱和最后剩余的歐洲艙位托運(yùn)人所支付的實(shí)際運(yùn)費(fèi)要高得多。SeaIntelligence的Lars Jensen就表示，有傳聞證據(jù)表明，托運(yùn)人在亞洲-北歐貿(mào)易航線上支付的確切運(yùn)費(fèi)可能高達(dá)每TEU 5000美元。Jensen解釋道:“在這種情況下，需要注意的是，在某些情況下，SCFI低估了實(shí)際支付的運(yùn)費(fèi)，因?yàn)檫�有與設(shè)備和艙位可用性相關(guān)的額外費(fèi)用�！�
一位英國貨運(yùn)代理公司向The Loadstar證實(shí)，亞洲北歐地區(qū)的運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)已經(jīng)達(dá)到每40英尺高柜10000美元。“漲瘋了”他說。
由于對集裝箱的強(qiáng)勁需求以及最近幾周的積壓。達(dá)飛CMA CGM通知，暫時(shí)停止接受從亞洲到歐洲的訂艙，即對第49周、50周和51周的亞洲-北歐航線臨時(shí)停止訂艙。另一家航運(yùn)公司日前告訴亞洲-北歐客戶，如果在裝船日期后兩周內(nèi)取消裝運(yùn)，則希望收取每TEU 1000美元的費(fèi)用。
美國：長灘港和洛杉磯港已癱
長灘港和洛杉磯港是美國最繁忙的兩大港口。這兩大港口在10月份吞吐量同比增長達(dá)到兩位數(shù)，均創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。據(jù)悉，長灘港10月份集裝箱吞吐量為806,603標(biāo)箱，同比增長17.2%，打破了一個(gè)月前創(chuàng)造的歷史紀(jì)錄。
美國加州卡車運(yùn)輸協(xié)會（CTA）和美國港口卡車運(yùn)輸協(xié)會（HTA）表示，僅洛杉磯和長灘港，就有10,000個(gè)至15,000個(gè)集裝箱被滯留在碼頭，導(dǎo)致這兩大港口的貨物運(yùn)輸“接近完全癱瘓”；西海岸港口和芝加哥也對進(jìn)口激增帶來的大量空集裝箱一籌莫展。
洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）表示，當(dāng)前洛杉磯港口堆場堆滿了裝滿貨物的集裝箱，港口工人加班處理集裝箱。為了降低病毒傳播，港口已經(jīng)臨時(shí)減少了大約三分之一的碼頭工人和港口人員，難以及時(shí)補(bǔ)充，意味著船舶裝卸貨都會受到很大影響。
據(jù)悉，英國泛濫的集裝箱已從該國的港口和配送中心蔓延至城鎮(zhèn)和村莊。目前英國最大的集裝箱港口費(fèi)利克斯托港陷入嚴(yán)重?fù)矶�，大量集裝箱堆積，港口一度拒絕空柜到港。
據(jù)悉，擁堵并未緩解，陷入困境的該港不得不再次拒絕接收空柜，以繼續(xù)清除擁堵和積壓。
地中海航運(yùn)預(yù)計(jì)英國港口擁堵狀況將持續(xù)到新年，因此宣布將對所有進(jìn)口集裝箱收取50-175美元/ TEU的擁堵費(fèi)。
對遠(yuǎn)東來源國的貨物，從12月1日起征收；
從其他地區(qū)的進(jìn)口貨物，從11月16日起征收；
從12月10日起，對從英國進(jìn)口的所有類型的集裝箱征收擁堵。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，英國港口的集裝箱擁堵將持續(xù)到2021年年初。
MSC已宣布，由于英國港口的持續(xù)擁堵，該公司將對所有進(jìn)口集裝箱征收擁堵費(fèi)，收費(fèi)范圍為50-175美元/TEU。
從遠(yuǎn)東進(jìn)口的貨物自12月1日起征收；
從美國進(jìn)口的貨物自12月10日起征收；
從11月16日起對其他地區(qū)的進(jìn)口貨物征收擁堵費(fèi)。
由于新西蘭主要港口嚴(yán)重?fù)矶�，馬士基和達(dá)飛輪船計(jì)劃在奧克蘭港征收港口擁堵附加費(fèi)。
此前船公司MSC也宣布奧克蘭港征收擁堵附加費(fèi)，自2020年11月9日提單日期起，從中國內(nèi)陸/香港/臺灣，韓國，日本和東南亞運(yùn)往奧克蘭港的所有出口貨物，征收300美元/ TEU的擁堵附加費(fèi)。
達(dá)飛已宣布，所有抵/離奧克蘭的貨柜（包括標(biāo)準(zhǔn)貨柜及冷藏貨柜），將加收港口擁堵附加費(fèi)200美元/ TEU，申請日期如下:
Non US Trades：
11月17日及之后離開奧克蘭的所有船只的出口貨物；
11月17日及之后離港船只進(jìn)口至奧克蘭的貨物；
US Trades：
12月3日及之后離開奧克蘭的所有船只的出口貨物；
12月3日及之后所有始發(fā)港接收的船舶進(jìn)口到奧克蘭的貨物
這家法國航運(yùn)公司已經(jīng)通知客戶，付款將通過貨到付款收取，進(jìn)口時(shí)則采用預(yù)付款。此外，馬士基將對進(jìn)出新西蘭奧克蘭港的所有集裝箱征收215美元/ TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和冷藏集裝箱）的港口擁堵附加費(fèi)，具體如下：
Auckland to/from World(不包括美國貿(mào)易)
2020年11月13日及之后離開奧克蘭的所有船只的出口貨物；
2020年11月13日及之后從原產(chǎn)地出發(fā)的進(jìn)口貨物
Auckland to/from US
2020年12月6日及之后在奧克蘭收到的出口貨物；
2020年12月6日及之后在原產(chǎn)地收到的進(jìn)口貨物
所有在奧克蘭港裝貨/卸貨的貨物均須繳付奧克蘭擁堵附加費(fèi)。此附加費(fèi)不適用于在奧克蘭大都會港收/派遞的貨物。這家丹麥集裝箱公司指出，新西蘭奧克蘭港的交通擁堵繼續(xù)嚴(yán)重影響其船期。
“在過去的幾周里，我們盡了最大的努力來運(yùn)送你們的貨物往返奧克蘭，同時(shí)也盡了最大的努力來處理目前的情況�！瘪R士基公司在公告中表示：“我們正經(jīng)歷著船舶延誤，目前等待時(shí)間長達(dá)12天，這導(dǎo)致船舶跳港，意外事件嚴(yán)重影響了我們的整體運(yùn)營成本�！�
西非：多個(gè)大港異常擁堵，面臨超過30天的延誤
西非尼日利亞APMT碼頭：
因交通擁堵、堆場爆滿、作業(yè)效率低、新冠病毒封城和雨季等影響，因近期多數(shù)船舶改掛TICT/PCHS碼頭，近期平均等泊時(shí)間會縮短到4周左右。
西非尼日利亞TICT碼頭：
3/4泊位已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)，但受前期積壓船舶和暴亂暴亂宵禁停工影響，平均等泊時(shí)間增加至3-4周左右。
西非尼日利亞P&C碼頭：
10/20開始的暴亂宵禁停工和近期TICT/APAPA進(jìn)口箱改卸影響，平均等泊時(shí)間增加至7-10天。
西非洛美港：
擁堵情況有所緩解，平均等泊時(shí)間約3-5天。
西非科圖努港：
受疫情影響，作業(yè)效率降低，以及近期船舶密集抵港，平均等泊時(shí)間3-5天左右。
西非特馬港：
沒有窗口船舶平均等泊時(shí)間2天以上。
西非黑角：
等泊7-10天。
西非盧安達(dá)：
等泊6-8天。
墨西哥：赫伯羅特對遠(yuǎn)東出口的貨物征收旺季附加費(fèi)
由于旺季原因，赫伯羅特宣布自2020年12月14日起，征收遠(yuǎn)東出口至墨西哥和南美西岸地區(qū)旺季附加費(fèi)PSS：
$500/20尺柜，$700/40尺柜。
疫情期間貨運(yùn)物流風(fēng)險(xiǎn)提示及建議
物流延誤導(dǎo)致目的港棄貨可能性增加：
因貨物出現(xiàn)延誤，收貨人通常在綜合考慮貨物現(xiàn)有價(jià)值、提取貨物成本及將來追償合同相關(guān)方責(zé)任難易度等因素后可能選擇棄貨，這也將直接增加在疫情期間目的港無人提貨案件發(fā)生的可能性。
運(yùn)費(fèi)不斷上漲，出口企業(yè)物流成本上升：
目前，中國等主要出口國港口空箱不足，而歐美等國港口則出現(xiàn)空箱大量積壓的局面，集裝箱周轉(zhuǎn)率下降，同時(shí)圣誕節(jié)及春節(jié)前運(yùn)輸旺季的到來，導(dǎo)致貨運(yùn)需求大幅攀升，近期運(yùn)費(fèi)不斷上漲，再加上船公司征收各種附加費(fèi)，將導(dǎo)致出口企業(yè)物流成本上升。
1.建議通過代理、通代多種渠道獲取目的港疫情期間處置貨物的規(guī)定流程以及碼頭堆存費(fèi)的減免政策、船公司運(yùn)費(fèi)調(diào)整等信息；
2.出運(yùn)前應(yīng)綜合考慮未來可能面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)，在合同中明確不可抗力條款、爭端解決條款；
3.一旦出現(xiàn)交貨延遲，及時(shí)通知買方，積極溝通談判，盡量降低損失，維護(hù)與客戶之間的長期合作關(guān)系。
再次提醒，近期與這些國家地區(qū)港口有貿(mào)易往來的各位布老板，還是要注意收款與發(fā)貨風(fēng)險(xiǎn)把控，謹(jǐn)防目的港清關(guān)，目的港無人提貨、買家棄貨、不付款等問題。以免影響出貨帶來損失。
