第一次從紹興柯海大道經(jīng)過的人，多會(huì)被路上的景象吸引注意力——貨車川流不息，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲與剎車的摩擦聲混雜在一起，滾滾車輪之上載著五顏六色的布匹，就像一條條流動(dòng)的彩虹。
這是浙江省紹興市最繁忙的道路之一，也是柯橋城區(qū)到藍(lán)印時(shí)尚小鎮(zhèn)的交通主動(dòng)脈：一車車白胚布通過這條道路被運(yùn)進(jìn)藍(lán)印時(shí)尚小鎮(zhèn)，變成色彩斑斕的布匹再被運(yùn)輸出來。
貨拉拉司機(jī)張書帥是柯海大道上的“老司機(jī)”了，最多的時(shí)候他一天開貨車三趟往返。今年9月以來，他在這條路上跑得更勤了，單程近40公里的路若遇上早晚高峰有時(shí)要花上2個(gè)小時(shí)。
柯橋有著“國際紡都”之稱，形成了貫穿上中下游的紡織全產(chǎn)業(yè)鏈。每年，全球有四分之一的面料在這里成交，被銷往全球190多個(gè)國家和地區(qū)。
不久前，柯橋紡織印染行業(yè)迎來“金九銀十”的銷售旺季。據(jù)貨拉拉數(shù)據(jù)顯示，今年9-10月，貨拉拉平臺(tái)在紹興市柯橋區(qū)的貨運(yùn)訂單量同比增長了24%。近期，由于“雙十一”、“黑五”、“雙十二”等電商銷售節(jié)點(diǎn)帶動(dòng)，柯橋的紡織貨物出貨量也隨之提升。
“一塊布托起一座城”
世界紡織看中國，中國紡織在柯橋。紹興的紡織業(yè)最早可以追溯到春秋時(shí)期，《吳越春秋》留下了越獻(xiàn)吳“葛布十萬”的記載。
從一條“河邊布街”起步，到成為國際紡織之都，柯橋通過“一塊布”漸漸托起了“一座城”。如今，柯橋區(qū)現(xiàn)有紡織企業(yè)8000余家，形成了涵蓋上游的紡織原料、材料，中游的印染、織造、裝備，下游的服裝服飾、家紡家居，以及貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)意時(shí)尚、貿(mào)易出口等完整的大紡織產(chǎn)業(yè)鏈。
“在我們這里，從一根紗開始制作成一批面料，只需10天時(shí)間�！笨聵蚣徔椚撕敛谎陲椝麄儗�(duì)當(dāng)?shù)丶徔棶a(chǎn)業(yè)的自豪。
進(jìn)入9月以來，柯橋的企業(yè)更加忙碌了。紹興如潤紡織品有限公司是柯橋的一家批發(fā)零售紡織品、原料及輔料的企業(yè)，該企業(yè)從9月開始便大量采購常規(guī)要用的原材料，以避開因“雙十一”、“黑五”、“雙十二”等電商節(jié)點(diǎn)帶來原材料價(jià)格上漲的問題。
該公司總經(jīng)理傅葉飛介紹，今年中秋、國慶節(jié)后，該公司的紡織品訂單迎來了較大幅度的增長，“雙十一”期間的產(chǎn)品訂單同比去年同期增長了約30%�！�10月是最忙碌的月份，出貨高峰期我們每天通過貨拉拉企業(yè)版往外發(fā)6到8輛貨車�！彼f。
在柯橋，貨車司機(jī)對(duì)行情變化的感受尤為敏銳。10月以來，貨拉拉司機(jī)張書帥早上7點(diǎn)便開車出門，在8點(diǎn)前給貨車充滿電，然后開始接貨運(yùn)訂單，直到晚上10點(diǎn)才回家。
張書帥曾在紡織工廠工作過幾年，后來離開工廠成為貨運(yùn)司機(jī)，至今跑貨運(yùn)已有6年時(shí)間。他通過貨運(yùn)訂單幾乎把柯橋紡織產(chǎn)業(yè)鏈的每一環(huán)都走過很多遍，也在柯橋的很多工廠留下了足跡。
在貨車司機(jī)眼里，柯橋紡織產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)是由一輛輛貨車連接起來的。
張書帥舉例說，比如先去柯橋的錢清中國輕紡原料城接一個(gè)貨運(yùn)訂單，拉蠶絲、麻布、絲綢等原材料到針織廠，再從針織廠接一單，拉白胚布到藍(lán)印時(shí)尚小鎮(zhèn)的印染廠染色，然后從印染廠接一單把印染好的布匹拉回柯橋倉庫，最后接一個(gè)訂單，把成品面料送到杭州或海寧服裝廠銷售。
如今，柯橋的紡織業(yè)吸納了20余萬從業(yè)人員，成為了柯橋的支柱產(chǎn)業(yè)，年產(chǎn)值1300億元，產(chǎn)能約占全國的三分之一。紡織產(chǎn)業(yè)雖然是一個(gè)相對(duì)傳統(tǒng)的行業(yè)，但近年來柯橋紡織業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)成效已經(jīng)顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，柯橋區(qū)紡織業(yè)、紡織服裝和服飾業(yè)增加值同比分別增長10.2%、19.1%，產(chǎn)業(yè)增勢良好。
從“烏篷船”到互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)
紹興是一座因水而興的千年古城，柯橋境內(nèi)也是河湖眾多，河網(wǎng)縱橫交錯(cuò)。在柯橋當(dāng)?shù)厝搜劾�，水承載了柯橋的歷史記憶，也見證了過去柯橋紡織面料市場的興起。
三四十年前，在柯橋一些沿著河道的村落，很多人家里都有烏篷船，他們劃著烏篷船交易輕紡面料。那時(shí)，沒人會(huì)想到柯橋?qū)?huì)成為全球規(guī)模最大、產(chǎn)品最齊全的紡織品集散中心。
浙江互生紡織科技有限公司總經(jīng)理李偉民稱自己是第二代柯橋創(chuàng)業(yè)者。30年多前，他從杭州來到了紹興柯橋，看到了柯橋紡織產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間，決心在這里闖出一片天地。就這樣，他在柯橋印花行業(yè)沉淀了30年，如今他擔(dān)任著紹興市中小紡織企業(yè)促進(jìn)會(huì)監(jiān)事長的職務(wù)。
1990年代的柯橋，還有部分人使用烏篷船來運(yùn)輸面料。其時(shí)，李偉民也用過烏篷船運(yùn)過貨物�！坝胁计バ枰\(yùn)輸時(shí)我們就去找船，和船家談好價(jià)錢，船把布匹運(yùn)輸?shù)酱a頭后，還需要找搬運(yùn)師傅用手推車把布匹拉到指定地點(diǎn)�！彼貞浾f。
柯橋的變遷也伴隨著運(yùn)輸工具的變遷。小船戶頭“洗腳上岸”后，運(yùn)輸方式也逐漸變成了貨車運(yùn)輸。李偉民使用了兩年烏篷船拉貨后，貨車逐漸普及，他開始買貨車招募司機(jī)拉貨，但依然需要面對(duì)時(shí)效性差等物流痛點(diǎn)。互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)進(jìn)入柯橋后，考慮到成本問題，李偉民決定選擇使用貨拉拉運(yùn)力運(yùn)輸貨物�，F(xiàn)在，李偉民的工廠貨物有八成以上都是通過貨拉拉平臺(tái)下單運(yùn)輸。
傅葉飛算過一筆賬，養(yǎng)一名司機(jī)和一輛車，一個(gè)月需要兩三萬元的成本，每次運(yùn)輸貨物，貨車都需要放空回來再出車，貨運(yùn)效率并不高。如果碰巧司機(jī)沒空，就只能等上半天，去外面找不熟悉的司機(jī)也不放心。“使用互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)車輛后，成本降低了70%，效率提高了50%�！彼f。
“90后”貨拉拉司機(jī)宋文君在柯橋生活了20多年，在成為貨車司機(jī)的5年多里，他駕駛4.2米貨車運(yùn)送紡織貨物幾乎把長三角的城市都走遍了。這些年，宋文君見證了柯橋的變化，以及互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)一步步融入柯橋的紡織產(chǎn)業(yè)鏈中。
“我以前在紡織企業(yè)工作過，現(xiàn)在離開紡織廠了，但平時(shí)運(yùn)輸?shù)呢浳镏邪司懦啥际羌徔棶a(chǎn)品，也屬于在紡織產(chǎn)業(yè)鏈上�！彼f。
貨拉拉平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，柯橋的紡織品貨運(yùn)訂單占全部訂單的70%以上，紡織品運(yùn)輸目的地最多是紹興，其次是杭州、嘉興、金華、寧波等城市。貨運(yùn)訂單的運(yùn)輸距離主要在100公里以內(nèi)，其中50公里以內(nèi)的貨運(yùn)訂單接近90%，主要為產(chǎn)業(yè)鏈上下游間的運(yùn)輸。
貨拉拉浙江區(qū)域經(jīng)理李傳鎮(zhèn)介紹，貨拉拉于2016年進(jìn)入紹興市柯橋區(qū)。隨著貨運(yùn)供需兩側(cè)的需求連接到平臺(tái)上，貨車司機(jī)可以接到紡織全產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的訂單，讓越來越多的紡織企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效。
“國際紡都”與運(yùn)布人
不久前，第七屆世界布商大會(huì)在柯橋召開，來自韓國、新加坡、馬來西亞、吉爾吉斯斯坦等60多個(gè)國家和地區(qū)的紡織業(yè)界代表齊聚柯橋�？聵虻穆飞弦捕嗔瞬簧偻馍痰纳碛�。
走進(jìn)中國輕紡城，一排排整齊的店鋪門前擺著呢絨面料、窗簾布、仿麻布、仿紗布等不同面料，琳瑯滿目。每天傍晚，中國輕紡城要發(fā)出去的貨物便在周邊的路上堆積起來。數(shù)據(jù)顯示，中國輕紡城擁有市場經(jīng)營戶3.8萬余戶，銷售面料達(dá)5萬余種，市場日客流量超過10萬人次。
四十年間，柯橋經(jīng)歷了波瀾壯闊的發(fā)展史。大浪淘沙，變化是柯橋紡織產(chǎn)業(yè)永恒的主題。
紹興市中小紡織企業(yè)促進(jìn)會(huì)會(huì)長江一瑋來柯橋創(chuàng)業(yè)已20多年，他見證了柯橋紡織業(yè)從小發(fā)展壯大。據(jù)江一瑋回憶，隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起，整個(gè)柯橋紡織行業(yè)經(jīng)歷過四次洗牌。
“第一輪是受到B2B電子商務(wù)模式的沖擊，柯橋的紡織業(yè)開始接入電商渠道；第二輪是受到B2C電子商務(wù)模式的影響，人們開始在網(wǎng)上購物、交易紡織產(chǎn)品；第三輪是受到電商直播的影響，紡織企業(yè)開始做直播帶貨；如今柯橋的紡織企業(yè)正在經(jīng)歷第四輪洗牌，主要是受到跨境電商的影響，一些企業(yè)開始打通海外的銷售渠道。”江一瑋說。
“每一輪洗牌也對(duì)貨運(yùn)的效率提出了更高的要求。直播帶貨渠道出的都是現(xiàn)貨，很多訂單今天發(fā)貨，明天就要送到，只能在物流上縮短時(shí)間。”江一瑋說，互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)，使貨品流通大大提速。
司機(jī)們對(duì)企業(yè)發(fā)展也有著清晰的感知。貨拉拉司機(jī)劉長玉在這幾年的跑貨運(yùn)生涯中，看到了一些企業(yè)越做越大。比如，有時(shí)看到某個(gè)工廠拆了舊廠房，搬進(jìn)了新廠房，他猜測這個(gè)企業(yè)的生意正紅火。“柯橋會(huì)眷顧每個(gè)努力的人。”他說。
柯橋紡織業(yè)也在回饋產(chǎn)業(yè)鏈上的人，包括貨車司機(jī)。宋文君在成為貨拉拉司機(jī)之前，父親因生病治療欠下了不少的債務(wù)，宋文君用了3年時(shí)間在柯橋跑貨運(yùn)把欠下的全部債務(wù)和車貸還清了。如今，宋文君想，等女兒讀完小學(xué)，他想換一輛貨車，到時(shí)帶上妻子，開始接全國的貨運(yùn)訂單，邊跑貨運(yùn)邊旅游。
