全球新冠肺炎疫情下，一箱難求、運費飆漲、船期延誤、碼頭擁堵已成為海運常態(tài)。隨著旺季的到來及全球主要港口的持續(xù)擁堵，8月份后，各大船公司開始征收擁堵塞港費，以及各種額外增值附加費。
赫伯羅特：8月15日開始征收增值費
全球第五大集裝箱班輪公司、德國航運巨頭赫伯羅特日前發(fā)布公告：將對中國出口美國和加拿大的貨物加收增值費 Value Added surcharge (VAD)。該附加費將于2021年8月15日生效，在美國和加拿大目的地收取。幅度是所有20尺柜加收4000美元，40尺柜加收5000美元。
關(guān)于本次推出的“創(chuàng)新”收費項目增值費，赫伯羅特官方給出的理由是“由于來自中國持續(xù)、出乎意料的強勁出口需求，以及由此給全球供應(yīng)鏈帶來的運營挑戰(zhàn)“！
MSC：9月1日起，出口到美加的貨物征收塞港費！
由于加拿大山火和鐵路車輛供應(yīng)的影響，溫哥華的港口碼頭擁擠不堪，運營能力有限。
在全球航運供應(yīng)鏈本就緊繃的狀況下，鐵路中斷讓溫哥華港面臨貨柜量激增的壓力。
上周五，MSC發(fā)布公告稱：對于從華南地區(qū)諸港以及香港地區(qū)出口至美國和加拿大地區(qū)的貨物，我司將征收塞港費，生效日期：2021 年 09 月 01 日 (目的港卸船日)。
美森：8月5日起再增加港口擁堵費！
美森輪船上周宣布，從8月5日開始對美西港口再次增加港口擁堵費2000美元每柜。
而這已經(jīng)是6月10日開始推漲的第三步港口擁堵費，三次港口擁堵費疊加之后，其中45尺柜更是高達(dá)5697美元！
以星：8月1日起，收取目的港擁堵費、交貨費！
近日，以星船公司也發(fā)出通知，由于美國擁堵，將征收碼頭擁堵費和交貨費，8月1日起生效。
此外，赫伯羅特集裝箱公司也宣布，從印度次大陸、中東、巴基斯坦到北歐和地中海，提高20 '和40 '通用集裝箱的海運費率，包括高立方集裝箱。
對于這些不合理的“苛捐雜稅”，目前已經(jīng)有機構(gòu)介入審計
美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)上周二告知在美國經(jīng)營業(yè)務(wù)的9家最大的集裝箱船公司，在托運人、國會和白宮施加壓力的情況下，該機構(gòu)將立即開始審計他們?nèi)绾蜗蚩蛻羰杖滟M（detention）和滯港費（ demurrage），以及與持續(xù)的港口擁堵相關(guān)的不合理倉儲費。
FMC的審計對象是美國貨運市場份額最大的集裝箱公司包括：馬士基、地中海航運、中遠(yuǎn)海運集運、達(dá)飛輪船、長榮、赫伯羅特、ONE（Ocean Network Express）、HMM和陽明海運。前十大船公司只有以星幸免。
在6月6日的眾議院小組委員會聽證會上，F(xiàn)MC主席Daniel Maffei和另一位委員Rebecca Dye表示，他們希望對航運公司的滯箱費和滯港費賬單進(jìn)行審計。
托運人辯稱，當(dāng)交通擁堵使他們無法提取進(jìn)口貨物和歸還集裝箱設(shè)備時，他們要支付數(shù)十萬美元的費用。所謂的不合理滯箱費和滯港費引起托運人長期以來的不滿，以至于美國全國工業(yè)運輸聯(lián)盟(NITL)和農(nóng)業(yè)運輸聯(lián)盟(AgTC)已經(jīng)提議修改立法，將滯箱費和滯港費的法律舉證責(zé)任從托運人轉(zhuǎn)移到承運人。
然而要解決不合理收費的問題，不僅僅指望限制價格，更重要的是解決港口擁堵和集裝箱短缺問題，其中港口的基建是個緊急而必要的問題。只有恢復(fù)正�；枨蟛⒔鉀Q克服疫情相關(guān)的運營挑戰(zhàn)，才能解決供應(yīng)鏈中的瓶頸問題。
