在中國(guó)農(nóng)歷新年來(lái)臨之際，集裝箱航運(yùn)公司對(duì)于阻止集裝箱即期運(yùn)價(jià)的快速下滑似乎無(wú)能為力。

德路里最新運(yùn)價(jià)指數(shù)WCI顯示亞洲-北歐航線最近一周又下跌了10%，將該指數(shù)拉低至每40英尺集裝箱1965美元的價(jià)位，在過(guò)去四周內(nèi)下跌了一半。如果貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)繼續(xù)以這種速度下滑，到圣誕節(jié)，WCI指數(shù)的即期運(yùn)價(jià)將低于每標(biāo)準(zhǔn)箱750美元。

然而，盡管WCI的即期運(yùn)價(jià)已跌破2000美元的分水嶺水平，但Loadstar上周收到了一家中國(guó)貨運(yùn)代理公司的主動(dòng)報(bào)價(jià)，即從中國(guó)所有主要港口裝運(yùn)到英國(guó)費(fèi)利克斯托港、南安普頓港和倫敦Gateway每40英尺集裝箱1000美元的報(bào)價(jià)。

根據(jù)Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen的說(shuō)法，班輪市場(chǎng)正在正式經(jīng)歷“硬著陸”，1月22日的中國(guó)農(nóng)歷新年是黑暗盡頭的唯一曙光�！笆袌�(chǎng)目前的走勢(shì)是即期運(yùn)價(jià)在農(nóng)歷新年后觸底。”Jensen表示。

該顧問(wèn)表示，如果全球經(jīng)濟(jì)衰退溫和，而庫(kù)存調(diào)整是需求暴跌的主要驅(qū)動(dòng)因素，那么明年夏季可能會(huì)出現(xiàn)貨運(yùn)量激增，導(dǎo)致即期運(yùn)價(jià)再次飆升。但如果經(jīng)濟(jì)衰退變得更嚴(yán)重、持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)，Jensen認(rèn)為明年的需求將繼續(xù)受到抑制，而貨運(yùn)量的激增只會(huì)在2024年中國(guó)農(nóng)歷新年之前出現(xiàn)。

Jensen表示：“無(wú)論哪種情況，運(yùn)價(jià)暴跌都將在未來(lái)幾個(gè)月造成大量運(yùn)營(yíng)混亂，因?yàn)楹竭\(yùn)公司將繼續(xù)停運(yùn)大量航班，以阻止即期運(yùn)價(jià)下滑�！�

事實(shí)上，馬士基在其最新發(fā)布的亞太市場(chǎng)資訊中將集裝箱即期運(yùn)價(jià)的暴跌描述為“戲劇性的”，并表示該公司正在“調(diào)整”其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)“以適應(yīng)新的現(xiàn)實(shí)”。

與此同時(shí)，在跨太平洋地區(qū)，亞洲至美國(guó)西海岸的波羅的海航運(yùn)指數(shù)(FBX01)本周下跌26%，至每4英尺集裝箱1426美元，即期運(yùn)價(jià)在過(guò)去兩周貶值了一半。

此外，在大西洋沿岸，即期運(yùn)價(jià)正在迎頭趕上，F(xiàn)BX03亞洲至美國(guó)東海岸的運(yùn)費(fèi)本周下跌19%，至每40英尺3723美元。

然而，在美國(guó)消費(fèi)者在今年“黑色星期五”期間的在線支出達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的91.2億美元后，零售商將需要補(bǔ)充庫(kù)存，而新的訂單可能會(huì)提振跨太平洋航運(yùn)公司的訂艙量，并阻止即期運(yùn)價(jià)的下跌。

馬士基表示：“盡管形勢(shì)低迷，但美國(guó)的一些零售業(yè)仍有復(fù)蘇的跡象�！�

在跨大西洋貿(mào)易航線上，北歐至美國(guó)東海岸往返航線引入新服務(wù)和運(yùn)力升級(jí)尚未對(duì)現(xiàn)貨指數(shù)產(chǎn)生影響，Xeneta的XSI周指數(shù)僅小幅下跌1%至7288美元/FEU。