恒力股份180萬噸/年乙二醇項目新進展：項目地管施工拉開序幕

據(jù)石油化工論壇消息，2月24日，煉化工程十建公司承建的恒力石化（大連）化工有限公司180萬噸/年乙二醇項目第一根地管順利安裝就位，標志著該項目地下管網(wǎng)施工拉開序幕。

據(jù)了解，2018年2月28日，恒力股份有限公司發(fā)布公告，為充分利用恒力煉化「2000萬噸/年煉化一體化」項目副產(chǎn)品，最大限度發(fā)揮煉化一體化優(yōu)勢，公司下屬全資子公司恒力石化（大連）化工有限公司擬在大連市長興島恒力石化產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)建設150萬噸/年乙烯工程。

公開信息顯示，項目建設規(guī)模為150萬噸/年蒸汽裂解及上下游共12套裝置，其中包括兩套單線規(guī)模為90萬噸/年的乙二醇（EG）裝置，乙二醇（EG）總產(chǎn)能為180萬噸/年。同年9月2日，煉化工程十建公司承建的恒力石化（大連）化工有限公司180萬噸/年乙二醇項目開工。該項目計劃于2019年9月30日實現(xiàn)中交。

該項目具備的以下優(yōu)勢，將使其成為正在快速發(fā)展的乙二醇行業(yè)的強勁競爭對手：

1、單線規(guī)模大，規(guī)模效應好。其乙二醇（EG）裝置公稱規(guī)模為單線90萬噸/年乙二醇（EG）（以產(chǎn)品計），共兩條線。

2、 一體化優(yōu)勢。于2015年12月開工的恒力2000萬噸/年煉化一體化項目（含450萬噸/年PX）目前進入建設高峰期，已在2018年底正式投料生產(chǎn)。乙二醇產(chǎn)能和PX-PTA產(chǎn)能可以就近匹配，降低運輸成本。

兩艘航母級裝置預計一季度供應145萬噸，世界乙二醇產(chǎn)能拉開擴能序幕

2019年1-2月份，世界乙二醇產(chǎn)能擴能序幕以美國樂天年產(chǎn)70萬噸的乙二醇試車并出合格品拉序幕，目前馬來西亞年產(chǎn)75萬噸的乙二醇裝置又提前試車，兩艘航母級的裝置預計在一季度就能正常供應市場涉及產(chǎn)能145萬噸。

乙二醇作為生產(chǎn)聚酯產(chǎn)品的主要原材料之一，其在聚酯原料成本中的占比僅次于PTA（一噸聚酯產(chǎn)品消耗約0.335噸的乙二醇），而跟PTA不同的是，MEG此前多依賴進口，2017年進口依存度仍在60%左右。

2013-2017年乙二醇供需平衡情況

而全球范圍內(nèi)，生產(chǎn)乙二醇的大企業(yè)也多為「高大上」的大型外資企業(yè)，可以說，乙二醇長久一直以來是中國聚酯產(chǎn)業(yè)鏈的一塊「短板」！

全球乙二醇五大生產(chǎn)企業(yè)

「天量」產(chǎn)能下的乙二醇市場：18年高位跌落36%！

2015年-2018年，四年時間中，世界乙二醇產(chǎn)能和產(chǎn)量出現(xiàn)了穩(wěn)步增長的局面。

產(chǎn)能方面，2015年為2850萬噸，2016年達到3087萬噸，2017年3163萬噸，2018年為3413萬噸，其中增速最快的年份為2018年，較2017年增長250萬噸，增幅達到7.9%，2018年產(chǎn)能快速增長主要得益于中國煤制乙二醇的快速增長，在這一年中，中國煤制乙二醇有162萬噸新增產(chǎn)能投產(chǎn)，另外還有一套石油級乙二醇裝置投產(chǎn)，2018年中國新增產(chǎn)能達到了202萬噸，在年底都達到了平穩(wěn)運行的狀態(tài)，中國新增產(chǎn)能占到了世界新增產(chǎn)年的80%以上。

產(chǎn)量方面，隨著產(chǎn)能的快速增長，產(chǎn)量也出現(xiàn)了相應的增長，2015年全球產(chǎn)量為2450萬噸，2016年2582萬噸2017年為2750萬噸，2018年達到2950萬噸，四年期間，全球產(chǎn)量增加500萬噸，增幅為20.4%,年均增幅5%，其中2018年增幅最大，達到了7%。

「天量」產(chǎn)能的投產(chǎn)，對乙二醇行情造成了重要打擊，自2018年4月中旬以來，國內(nèi)乙二醇價格就一路向下，從8600元/噸左右的高位一路下滑接近5500元/噸。

春節(jié)后乙二醇再現(xiàn)「開門黑」，多套航母級裝置計劃投產(chǎn)，或將打破供求平衡！

2019年，對于乙二醇市場來說，出現(xiàn)「開門黑」：主港庫存創(chuàng)近幾年來新高，原油以及化工大盤紛紛大漲，也難以把乙二醇從泥潭中拉出，各工藝的乙二醇都面臨著前所未有的成本端壓力，煤制、甲醇制、乙烯制加工利潤長期為負，石腦油天然氣制利潤水平也達到了近年來的新低。

造成目前乙二醇如此疲弱的原因在于供需格局的變化：從表面來看，是現(xiàn)在持續(xù)增長的主港庫存，而根本原因在于，2019年乙二醇供應格局的變化，造成主港庫存持續(xù)累積的原因是由于去年中國乙二醇產(chǎn)能的迅速增長，2018年中國乙二醇新增產(chǎn)能202萬噸，新產(chǎn)能按8成計算，每月新增供應量160萬噸左右。而2019年產(chǎn)能的增速可以用變本加厲來開容，2019年不僅是中國產(chǎn)能快速增長的一年，也是亞洲和美國的產(chǎn)能快速增長的一年。

目前，美國的一套年產(chǎn)70萬噸的裝置已經(jīng)投產(chǎn)，并有合格品運抵亞洲，另外馬來西亞石油一套75萬噸的裝置提前進入試車階段，而中國的浙江石化（年產(chǎn)80萬噸）、恒力石化（年產(chǎn)180萬噸）、南亞美國2號線（80萬噸）等多套乙二醇的航母級裝置在2019年都有投產(chǎn)計劃，加上部分中國煤制裝置上馬，預計19年世界將有700萬噸新增產(chǎn)能計劃投產(chǎn)，為2018年的2倍。

這種供應態(tài)勢，將打破乙二醇長期的供求平衡，變?yōu)楫a(chǎn)能過剩，因此，目前較高的庫存，相對較低的價格將成為乙二醇市場的常態(tài)。