上個(gè)月蘇伊士運(yùn)河“堵船”事件，讓很多人把第一次注意力關(guān)注到了海運(yùn)上，雖然這件事已經(jīng)逐漸平息，但是最近的海運(yùn)價(jià)格飛漲，再一次吸引了人們的注意力，尤其是外貿(mào)從業(yè)者。
亞洲至北歐的海運(yùn)費(fèi)，在上一周上漲5%，達(dá)到了每40 英尺7852美元。
亞洲至美國西岸航線報(bào)價(jià)，上周也大漲4% 至每40 英尺集裝箱5375美元，與去年同期相比大漲251%。
亞洲至美國東岸的報(bào)價(jià)，上周也上升2% ，達(dá)到了每40 英尺集裝箱5868美元，較去年同期增長108%。
與此同時(shí)，近期海關(guān)總署也公布了一季度紡織品出口數(shù)據(jù)：全國紡織品服裝出口651億美元，同比增長44%，較2019年一季度出口額增長15.6%。通過紡織服裝一季度600多億美元的出口額，40%以上的增幅，可以感受到國內(nèi)紡織市場對外貿(mào)出口的高度依賴。并且我們的紡織服裝產(chǎn)品出口絕大多數(shù)都是通過海運(yùn)的形勢，近期海運(yùn)價(jià)格瘋漲勢必會對我們的紡織服裝出口造成一定的影響。
歐美疫情反復(fù)，集裝箱短缺嚴(yán)重
去年全球疫情爆發(fā)的時(shí)候，美國的長灘港在7月創(chuàng)下了75萬多個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱的歷史最高吞吐量，在8月略微下降至72萬個(gè)20個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，仍比去年同期增長了9％以上。其中一些被轉(zhuǎn)移到鄰近的洛杉磯港，洛杉磯港在8月創(chuàng)下了其歷史新高的961833標(biāo)準(zhǔn)箱。
創(chuàng)下歷史記錄的集裝箱數(shù)量，讓這些港口擁擠不堪，特別是疫情導(dǎo)致了部分城市封城，碼頭缺少工作人員，集裝箱的流動速度大幅下降，全球海運(yùn)都陷入的集裝箱短缺危機(jī)。年后集裝箱短缺的情況并沒有太多緩解，尤其是近期意大利、法國、德國等歐洲國家再次宣布戒嚴(yán)、“封城”措施。禁止出行的措施讓整個(gè)城市難以正常的運(yùn)行，碼頭也同樣運(yùn)行困難，集裝箱無法第一時(shí)間進(jìn)入全球流通，不少地區(qū)仍然一柜難求。
五一假期臨近，市場訂單增多
每逢節(jié)前日前夕，紡織市場都會出現(xiàn)一段趕貨、發(fā)貨的時(shí)間。一方面是下游客戶由于即將放假，會將手中訂單提前集中下達(dá)。另一方面就是生產(chǎn)貿(mào)易商趕著在客戶放假之前出貨，以免客戶放假無法第一時(shí)間溝通。訂單增多、生產(chǎn)擁擠是節(jié)假日前一個(gè)非常明顯的特征，如今的時(shí)間點(diǎn)也來到了五一前夕，而且今年的五一假期長達(dá)5天，各類訂單只會更加的集中出現(xiàn)，目前市場也出現(xiàn)了一些忙碌的景象。
近期的印染市場開機(jī)率結(jié)束了清明假期之后的低位，開始逐漸爬升，目前已有上個(gè)星期的85%上升至87%左右。整體進(jìn)倉量有了明顯的增長，據(jù)一位染廠負(fù)責(zé)人介紹，他們在三月的時(shí)候每天的進(jìn)倉量只有50-60萬米左右，而工廠的產(chǎn)能超過70萬米，當(dāng)時(shí)的訂單量是無法滿足染廠要求的。但是近期進(jìn)倉量已經(jīng)攀升至70多萬米了，完全能夠維持工廠的高負(fù)荷生產(chǎn)。其他一些忙碌的印染廠甚至已經(jīng)夸張壓卡排隊(duì)15天以上。
節(jié)前扎堆發(fā)貨，或加劇集裝箱緊張
據(jù)市場一位卡車司機(jī)介紹，他主要是接各類紡織訂單進(jìn)倉的活，每年的五一、十一假期前，市場上都會有很多紡織訂單趕著去上海進(jìn)倉，在上海排隊(duì)卸貨有的時(shí)候都要一天以上的時(shí)間。由于排隊(duì)時(shí)間過久，那段時(shí)間很多司機(jī)都不愿意接這類單子。近期也有貿(mào)易商表示，他們目前在做的五六萬米四面彈訂單，需要在五一之前出貨，但目前客戶大貨樣還沒有確認(rèn)，生產(chǎn)非常緊張。如果五一之前無法出貨，甚至有可能要空運(yùn)。
節(jié)前的紡織市場的活躍以及發(fā)貨市場的擁擠，由此可見一斑。但是在目前全球海運(yùn)因?yàn)榧b箱短缺，價(jià)格各種上調(diào)的情況下，扎推出現(xiàn)發(fā)貨勢必會加劇全球集裝箱的緊張程度，各類運(yùn)費(fèi)很有可能會因?yàn)槲逡患邪l(fā)貨再次出現(xiàn)上調(diào)。
運(yùn)費(fèi)在紡織貿(mào)易過程中很少被買賣雙方所重視，在不涉及空運(yùn)的情況下，這部分成本幾乎可以忽略不計(jì)。2020年以前，把一個(gè)集裝箱運(yùn)到英國價(jià)格是2,500美元，而現(xiàn)在報(bào)價(jià)是14,000美元，漲幅超過了5倍�，F(xiàn)在任何一個(gè)貿(mào)易商都很難忽視這部分成本了，特別是在近期五一節(jié)日前期，大量訂單集中出貨可能會再次推高運(yùn)輸成本。紡織人在以后的報(bào)價(jià)中請?jiān)黾舆\(yùn)費(fèi)的預(yù)算。
