隨著紡織品配額取消時(shí)間的臨近，本該是出口旺季的12月份卻出現(xiàn)旺季不旺的現(xiàn)象，各紡織企業(yè)紛紛囤貨，爭奪明年1~2月的出口艙位。讓專家擔(dān)心的是，企業(yè)都想蜂擁在明年初出口，勢必引起美國和歐盟的高度恐慌，這對明年紡織品的出口非常不利。明年一二月份集裝箱告急。

　　“以往，發(fā)往歐洲的集裝箱在這段時(shí)間總是滿員，一方面是配額到期，另一方面每年1月份，歐洲海運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用都會重新調(diào)整，價(jià)格會有相應(yīng)調(diào)高；而今年到目前為止我們港口只消耗了800個(gè)集裝箱，遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于去年同期的2000多個(gè)�！表n進(jìn)海運(yùn)(中國)公司銷售部高龍告訴記者，“為等待紡織品配額的取消，很多企業(yè)在故意囤貨。”

　　上海飛馬進(jìn)出口公司總經(jīng)理陸榮生告訴記者，現(xiàn)在要找明年1~2月的集裝箱已經(jīng)比較困難了。12月初，上海許多紡織品進(jìn)出口企業(yè)早早忙著為囤貨找船。

　　“紡織品企業(yè)搶在明年頭兩月出貨有兩個(gè)原因。一是想搶在配額取消后做頭陣生意。這段時(shí)間美國和歐盟所采取的設(shè)限和特保措施還停留在申請階段，離真正落實(shí)還有一個(gè)時(shí)間段。企業(yè)認(rèn)為搶在第一批既可以嘗到無配額的甜頭，又有效避開了美國和歐盟可能采取的措施，是最安全的；二是可以避開出口稅的加征。專家預(yù)計(jì)出口稅將在3月份開始征收，企業(yè)如能趕在頭兩個(gè)月出口，無疑又少了筆開支�！标憳s生說出了大多數(shù)紡織品企業(yè)的心聲。

　　記者從中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸美洲貿(mào)易部了解到，明年1月2日和1月9日的艙位現(xiàn)已經(jīng)全部預(yù)訂完畢。另有上海港集裝箱業(yè)務(wù)最大的輪船公司中海的一位內(nèi)部人士向記者透露，預(yù)計(jì)明年1月上海港標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的用量將達(dá)到19萬個(gè)。

　　韓進(jìn)海運(yùn)(中國)有限公司銷售部經(jīng)理高龍表示，目前公司對集裝箱需求已做了充分準(zhǔn)備，必要會從其他航線調(diào)用部分集裝箱。

　　貨運(yùn)價(jià)格上漲，紡織品出口業(yè)務(wù)短時(shí)間內(nèi)的聚集增長，使得各家貨運(yùn)及貨代公司成為最大受益者。業(yè)內(nèi)人士向記者透露，由于集裝箱處于供不應(yīng)求的狀況，遠(yuǎn)東航班輪工會近日出臺了一條新規(guī)則：從明年1月1日起，上海港始發(fā)至歐洲航線每個(gè)集裝箱價(jià)格普遍上漲一成左右，漲幅約為150美元；至東非航線每箱上漲了75美元；至東南亞航線每箱上漲了50美元。他告訴記者，1月份是歐洲航線的調(diào)價(jià)期，上海港往美洲航線的價(jià)格是每年5月1日開始調(diào)整，他預(yù)計(jì)，如果按這個(gè)趨勢發(fā)展，價(jià)格必定會上漲。不過，陸榮生告訴記者，貨運(yùn)公司調(diào)整價(jià)格是意料中的事，不會影響企業(yè)的出口計(jì)劃。

　　無論紡織品企業(yè)是出于什么目的，這種蜂擁出口的情況讓專家感到擔(dān)心。中國WTO紡織品協(xié)定談判代表李月印稱，如果紡織企業(yè)均試圖搶在明年年初蜂擁出貨，勢必引起美國、歐盟的高度恐慌，這將嚴(yán)重影響我國明年紡織品出口。他提醒紡織品企業(yè)在配額放開的同時(shí)還要規(guī)范市場秩序。