我國在汽車內(nèi)部采用織物作為裝飾的歷史還比較短。從前，我國車輛內(nèi)飾材料基本是人造革，中低檔車輛以傳統(tǒng)油漆為頂棚。只有進(jìn)口的車輛才使用織物作為內(nèi)飾材料。一直到八十年代末我國才出現(xiàn)第一家汽車座椅面料生產(chǎn)廠，到目前全國已有數(shù)十家車輛內(nèi)飾面料生產(chǎn)廠�，F(xiàn)在，車輛內(nèi)飾材料中織物己占50%以上。一些中低檔車輛雖然仍是以人造革面料為主，但也在逐步使用紡織面料，而且有增加之勢。中高檔車輛尤其是轎車和客車，紡織面料已經(jīng)作為基本內(nèi)飾面料取代了人造革，不僅用作座椅面料，而且用作車頂棚、側(cè)立柱、門護(hù)板、遮陽板等的包覆面料。

　　從縱向上看中國汽車內(nèi)紡織品產(chǎn)業(yè)取得了明顯進(jìn)步，這主要表現(xiàn)在國內(nèi)汽車內(nèi)紡織企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)量、外資引進(jìn)、銷售額、出口業(yè)績、配套能力和產(chǎn)品質(zhì)量等方面的整體水平明顯提高。

　　但在橫向上中國汽車內(nèi)紡織品產(chǎn)業(yè)與國際上大的比較成熟的專業(yè)公司相比，差距仍然很大。

　　朱理事長介紹，由于纖維產(chǎn)能過剩及亞洲廉價品沖擊，西歐汽車用紡織品生產(chǎn)廠家正受到價格壓力。同時汽車制造商對汽車用紡織品提出了更高的要求，如纖維可回收再生、改進(jìn)安全性、減輕汽車用紡織品重量，使每輛汽車使用的紡織品小于目前的11公斤，以便節(jié)省燃料和有利回收。汽車業(yè)者要求廉價質(zhì)優(yōu)、交貨期短，供貨商有穩(wěn)定的研究和開發(fā)技術(shù)，皆促使紡織業(yè)者積極投入研發(fā)，尋求新設(shè)計(jì)理念及新材質(zhì)的運(yùn)用。

　　國內(nèi)產(chǎn)品還沒有達(dá)到環(huán)保上的要求，現(xiàn)在國外已經(jīng)做到了在生產(chǎn)過程中也是環(huán)保的，雖然很多產(chǎn)品在使用中是沒有污染的，但是在生產(chǎn)過程中是有污染的。只要是按照指標(biāo)做的，一般成品是沒有污染的，只是在生產(chǎn)中部分工藝會對環(huán)境帶來一些污染，譬如說我們海棉粘合是用火焰燒的，要把PVC的膜燒掉，自然產(chǎn)生很多煙，會對環(huán)境產(chǎn)生很多污染。現(xiàn)在國外是在用一種PUR膠，使用后不需要再做整理了，對環(huán)境沒有污染，這是是進(jìn)口膠，不含有害物質(zhì)。

　　一些國內(nèi)的汽車廠家基本上還是在價格上面做選擇，主要是要求價格要低，但是并沒有其他標(biāo)準(zhǔn)上的嚴(yán)格要求，對很多標(biāo)準(zhǔn)并沒有實(shí)實(shí)在在的做，國外的一般比較重視你的生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)過程，是否有這樣的生產(chǎn)條件和管理水平，等這些評估下來以后才是看價格，國內(nèi)的一般企業(yè)主要是價格，象一些合資的企業(yè)就不是只注重價格，而是注重綜合的一系列的評估才能夠選用。

　　朱理事長認(rèn)為，合資企業(yè)由于受引進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)許可的制約，外方不讓中方參與企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)，使中方失去了產(chǎn)品開發(fā)的自主權(quán)，消化和吸收引進(jìn)產(chǎn)品的核心技術(shù)很難，新產(chǎn)品的開發(fā)主要依賴外方，陷入越依賴、越失去、越失去、越依賴的惡性循環(huán)中無法自救，核心技術(shù)"空心化"的問題非常嚴(yán)重。導(dǎo)致許多合資企業(yè)產(chǎn)生依賴性的原因主要是因?yàn)橥夥接性谑袌錾箱N售得好的品牌產(chǎn)品，企業(yè)無須花費(fèi)大量的人力和資金投入，就可以在短期內(nèi)獲得較大的利潤和良好的經(jīng)濟(jì)效益。但是這種依賴的習(xí)慣和短視的行為必將使企業(yè)喪失產(chǎn)品開發(fā)的自主權(quán)，從而逐步喪失自主開發(fā)能力。解決這一問題的關(guān)鍵是要選擇正確的合資模式，確立自主開發(fā)產(chǎn)品的信心，從合資雙方共同發(fā)展的利益出發(fā)，探索雙方雙贏的可能性，走引進(jìn)-消化--自主開發(fā)的道路。