春節(jié)以來，在特朗普關(guān)稅大棒的威脅下，包括紡織品在內(nèi)的外貿(mào)出口出現(xiàn)了明顯下滑，所要運送的貨物量大減，運費也出現(xiàn)了10連跌。而近期，運費終于出現(xiàn)反彈，是否意味著外貿(mào)市場出現(xiàn)了一定轉(zhuǎn)機？
運價10連跌后終上漲
最新一期上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)于28日發(fā)布，結(jié)束了連續(xù)10周的下跌趨勢，開始反彈。SCFI指數(shù)上漲64.13點至1356.88點，漲幅達到4.96%。歐美四大遠洋航線中，除地中海航線持續(xù)下跌外，其他三個遠洋航線止跌回升。
業(yè)內(nèi)人士指出，由于歐美航線的運價已經(jīng)接近成本價，美線在4月1日宣布漲價，從而帶動了短期運價的反彈。目前，運價仍維持在美西1650美元、美東2650美元、歐洲1800-1900美元的水平。盡管歐洲航線的部分航商在4月上旬凍結(jié)了運價上漲，但預計有些航商將在4月15日之后實施漲價。
SCFI運價：
上海到歐洲運價1318美元/TEU，上漲12美元，漲幅0.92%；
上海到地中海運價2076美元/TEU，下跌119美元，周跌5.42%；
上海到美西運價2177美元/FEU，上漲305美元，漲幅16.29%；
上海到美東運價3194美元/FEU，上漲328美元，漲幅11.44%；
波斯灣航線每箱運價1188美元，上漲129美元，周漲12.18%；
南美航線(桑托斯)每箱運價2172美元，上漲49美元，漲幅2.31%；
東南亞航線(新加坡)每箱運價433美元，下跌13美元，周跌2.91%。
近洋線方面，遠東到日本關(guān)西為319美元，上漲15美元，漲幅4.93％；遠東到日本關(guān)東為324美元，上漲14美元，漲幅4.52％；遠東到韓國上漲4美元，為141美元，漲幅2.92％。
貨運量觸底反彈
業(yè)界人士指出，上周由于月底、季度末出貨效應影響，訂艙率回升，運價基本上企穩(wěn)。據(jù)外媒 JOC 報道，今年美國航線的長期合約價格已然確定上調(diào)。多家船公司已與美國零售巨頭就美西航線簽訂長期合約，相較于去年，價格漲幅在15%至20%之間，如今每40尺集裝箱的價格大約在1600美元至1800 美元。與此同時，有貨運代理透露，大型貨主（BCO）或許有機會以1400美元至1600美元左右的價格拿到合約。
而美東航線的長期合約價格，是在美西航線價格的基礎(chǔ)上，額外再加約1000美元 。目前，美西航線的現(xiàn)貨價格約為1600至1700美元。這意味著船公司在4月的漲價計劃面臨著巨大的壓力，只有成功提價，才能支撐起長期合約的價格。
隨著時間步入4月，有跡象表明船公司計劃采取更為強硬的手段來支撐運價。他們的目的很明確，就是要全力維護長期合約價格，保證今年的長期合約價格相比去年至少高出15%到20%，甚至更多。
外貿(mào)是否迎來轉(zhuǎn)機？
以紡織品為代表的中國制造商品，對很多國家來說就是生活的一部分，雖然關(guān)稅的波動可能在一定程度上影響到外貿(mào)出口，但穿衣畢竟是逃不掉的剛需，基礎(chǔ)的需求依舊是存在的。
然而從另一方面來看，海運行業(yè)與聚酯行業(yè)存在不少相似點，幾家巨頭占據(jù)了行業(yè)中的大部分份額，一旦價格出現(xiàn)了較大幅度的下滑，行業(yè)內(nèi)會產(chǎn)生一定的默契來阻止這些下滑，就比如近期聚酯行業(yè)在高庫存的壓力下準備通過減產(chǎn)來保價，航運巨頭也會采取類似的手段維持運費穩(wěn)定。因此運費的止跌反彈是否意味著外貿(mào)回暖，仍需時間來觀察。
