是誰壓縮了紡織企業(yè)的利潤？

　　近日，新加坡港的“世紀大堵船”已導(dǎo)致集裝箱航運價格持續(xù)上漲，許多外貿(mào)出口企業(yè)感到出口壓力增大。

　　近日，全球第二大集裝箱港口新加坡港的“世紀大堵船”引發(fā)關(guān)注。
超48萬個集裝箱延誤

　　數(shù)據(jù)顯示，5月在新加坡等待靠泊的集裝箱數(shù)量出現(xiàn)了激增，在5月下旬最高數(shù)量曾達到48.06萬個標準集裝箱。
　　目前，新加坡港口的停泊延誤時間已延長至7天，遠超新冠疫情暴發(fā)時期的數(shù)輪高點。
　　據(jù)航運咨詢公司linerlytica報告顯示，有200萬標準箱的運力在港口外滯留，占全球船隊運力的6.8%。
擁堵原因
　　新加坡海事及港務(wù)管理局指出，航運延誤和集裝箱吞吐量激增是此次擁堵的主要原因。一方面，紅海危機導(dǎo)致船只繞道非洲好望角，打亂了全球港口的規(guī)劃，造成“船舶聚集”效應(yīng)；另一方面，今年前四個月，新加坡總計處理了1336萬個標準集裝箱，同比增長了8.8%。
全球航運價格持續(xù)走高
　　標普全球的最新報告指出，亞洲主要港口的擁堵，特別是新加坡港，已導(dǎo)致集裝箱航運價格持續(xù)上漲。
　　截至5月30日，亞洲到歐洲航線的運費達到了每40英尺集裝箱6200美元，至北美西海岸的運費也攀升至6100美元。5月31日，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為3044.77點，較上期上漲12.6%。業(yè)內(nèi)預(yù)計，短期內(nèi)運費仍將在高位震蕩，不排除進一步上漲可能。
利潤賬期壓力變大
　　在紡織行業(yè)中，許多企業(yè)依賴外貿(mào)公司作為出口中間橋梁。近年來，市場反饋外貿(mào)公司的利潤空間逐漸縮小，部分貿(mào)易的利潤率已降至約10%。
　　在全球高通脹、匯率波動情況下，紡織企業(yè)普遍感受到出口壓力增大，而運費上漲、賬期延長將進一步壓縮紡織企業(yè)的利潤。