海運(yùn)市場(chǎng)有明顯的淡旺季特征，運(yùn)費(fèi)增長(zhǎng)一般伴隨著海運(yùn)旺季出現(xiàn)。近期，行業(yè)卻在淡季掀起“漲價(jià)潮”。馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等頭部船公司紛紛發(fā)布漲價(jià)函，部分航線漲幅接近70%，一個(gè)40英尺的集裝箱，運(yùn)價(jià)上漲最多達(dá)到了2000美元。  

多家船公司發(fā)布漲價(jià)函 海運(yùn)市場(chǎng)淡季掀“漲價(jià)潮” 

　　張晶是上海一家國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的總監(jiān)，據(jù)她介紹，公司最近收到多家船公司漲價(jià)的通知。不過，此輪調(diào)價(jià)并不是全線調(diào)價(jià)，調(diào)價(jià)航線的范圍主要集中在美國(guó)、南美、紅海等方向。 

　　張晶向記者展示了近4年的集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢(shì)，圖表顯示，多個(gè)年份的集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)在3月份、4月份都有所走高。張晶告訴記者，這是因?yàn)槊磕甑?月份、4月份是“美國(guó)線”長(zhǎng)約的談判季。而當(dāng)下的推漲，除了常規(guī)的季度調(diào)價(jià)外，部分原因也是為了增加未來簽約時(shí)的談判籌碼。 

　　而上海一家船公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，本輪運(yùn)費(fèi)漲價(jià)中，比起長(zhǎng)期合約，即期合約受到的影響更大。 

　　上海某船公司戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理 戴光庭：一種是做即期市場(chǎng)，就是隨行就市，市場(chǎng)上漲的時(shí)候，對(duì)于這部分船我們會(huì)適當(dāng)提高租金水平。以BDI（波羅的海干散貨）指數(shù)為例，相對(duì)于2023年同期已經(jīng)上漲近80%。有些船我們鎖定一到兩年的長(zhǎng)期租約，盡管市場(chǎng)上漲或下跌，對(duì)那批船舶是沒有什么影響的。 

海運(yùn)漲價(jià)貨主詢價(jià)增多 鐵路貨運(yùn)成替代方案

　　此輪海運(yùn)漲價(jià)潮，對(duì)下游貨主會(huì)產(chǎn)生什么影響？他們又采取了哪些相應(yīng)的調(diào)整措施？

　　上海一家國(guó)際貨代企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者，面對(duì)這一輪調(diào)價(jià)潮，下游貨主在選擇船公司和航線上也更謹(jǐn)慎，詢價(jià)次數(shù)也會(huì)更多。 

　　上海某國(guó)際貨運(yùn)代理公司大中華區(qū)海運(yùn)總監(jiān) 張晶：對(duì)于市場(chǎng)價(jià)格，貨主知道變化多，所以詢價(jià)也會(huì)更多。比如他們通常會(huì)一個(gè)月或者一個(gè)季度讓我們更新價(jià)格，但是現(xiàn)在他們甚至推出線上競(jìng)價(jià)，每天都有幾十個(gè)報(bào)價(jià)，來取得最佳的解決方案。 

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此輪漲價(jià)受紅海危機(jī)影響較大。不少集裝箱船選擇放棄紅海航線，繞行好望角。據(jù)估算，以遠(yuǎn)東至歐洲航線為例，由于繞道，船舶單向運(yùn)輸時(shí)間拉長(zhǎng)了8天，燃油成本增加了65萬美元。所以很多發(fā)貨緊急的貨主會(huì)選擇鐵路貨運(yùn)作為替代方案。 

　　專家認(rèn)為，目前出口集運(yùn)指數(shù)仍震蕩上行，但長(zhǎng)期來看，運(yùn)價(jià)缺乏大幅上漲的動(dòng)力。 

　　上海國(guó)際航運(yùn)研究中心首席咨詢師 張永鋒：整個(gè)集運(yùn)現(xiàn)在有沖高回落的態(tài)勢(shì)，因?yàn)閺募t海繞航的船舶越來越多開始返航，包括大量的船舶下水對(duì)市場(chǎng)的沖擊，這種影響日益顯現(xiàn)。對(duì)于船東來講，大家的信心會(huì)稍微恢復(fù)，最近這兩周的表現(xiàn)，市場(chǎng)已經(jīng)有明顯的回調(diào)態(tài)勢(shì)。 

造船企業(yè)訂單飽滿 船舶交易持續(xù)火熱

　　下游運(yùn)費(fèi)的上漲，也間接帶動(dòng)了上游新船和二手船價(jià)格的上漲。漲價(jià)背景下，目前造船廠的生產(chǎn)節(jié)奏如何？

　　在江蘇無錫的一家造船廠，副總經(jīng)理周建祥告訴記者，公司目前造船訂單飽滿，產(chǎn)線滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，今年計(jì)劃交付19艘新造船。 

　　江蘇無錫某造船企業(yè)副總經(jīng)理 周建祥：公司手持訂單超過80艘，目前已經(jīng)排到2028年。當(dāng)前造船市場(chǎng)非�；鸨�，船價(jià)也比較好，船廠都要通過提高產(chǎn)能、提高效率來多接船、多產(chǎn)出，我們公司造船產(chǎn)能達(dá)到100%。 

　　根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年前2個(gè)月，無論是全國(guó)造船完工量、新承接船舶訂單量、手持船舶訂單量，都出現(xiàn)較大幅度的增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)幅度為95.4%、64.4%、31.3%。從船舶類型來看，完工的船舶產(chǎn)品中，集裝箱船占比顯著增加；在新接的船舶產(chǎn)品中，油船占比增長(zhǎng)明顯，占比達(dá)到了36.9%。