為了向托運(yùn)人承諾其跨太平洋航線的強(qiáng)大覆蓋能力，THE聯(lián)盟（Hapag-Lloyd、ONE、HMM和陽(yáng)明）恢復(fù)兩條暫停近半年的跨太平洋航線。

具體計(jì)劃如下：4月15日，THE聯(lián)盟將重新啟動(dòng)亞洲至美國(guó)東海岸的EC4/SUEZ1航線，該航線因去年冬季的淡季需求而暫停。此次恢復(fù)將采用全新的航次安排，掛靠港口順序?yàn)椋焊咝�、廈門、鹽田、蔡美、新加坡、諾�？�、薩凡納、查爾斯頓、紐約、新加坡和高雄。值得注意的是，香港將不再作為�？奎c(diǎn)，且東行和西行航線均將通過(guò)好望角，而非此前經(jīng)行的蘇伊士運(yùn)河。

EC4服務(wù)預(yù)計(jì)每13周完成一個(gè)航次，并將投入多達(dá)13艘運(yùn)力在1.3萬(wàn)至1.4萬(wàn)TEU之間的船舶，這些船舶將分別來(lái)自赫伯羅特、ONE和陽(yáng)明。首航將由來(lái)自高雄的14080TEU的"YM Warm"號(hào)船舶執(zhí)航。

此外，4月19日，THE聯(lián)盟還將恢復(fù)美國(guó)西海岸的PN3服務(wù)，該服務(wù)同樣因去年10月的冬季前需求減弱而被取消。新的掛靠港口順序?yàn)椋合愀�、海防、鹽田、上海、釜山、溫哥華、塔科馬、釜山、高雄，并新增了香港和海防兩個(gè)掛靠點(diǎn)。

PN3服務(wù)的首航計(jì)劃從香港啟程，由新建的13,788 TEU的HMM Aquamarine號(hào)船舶執(zhí)航。該服務(wù)預(yù)計(jì)每八周完成一個(gè)航次，并將部署來(lái)自現(xiàn)代商船和陽(yáng)明海運(yùn)的八艘船舶。

值得注意的是，明年2月，Hapag-Lloyd將離開(kāi)THE聯(lián)盟，與Maersk共同成立雙子星聯(lián)盟(Gemini Cooperation)，這將導(dǎo)致THE聯(lián)盟的運(yùn)力縮減至250萬(wàn)TEU。在外界紛紛猜測(cè)萬(wàn)海航運(yùn)可能接替赫伯羅特成為該聯(lián)盟新成員之際，ONE已宣布計(jì)劃與這家臺(tái)灣航運(yùn)公司在今年5月共同推出亞洲至美國(guó)西海岸的AP1航線。

行業(yè)分析機(jī)構(gòu)Linerlytica在最近的一份報(bào)告中指出：“這些舉措旨在向客戶傳達(dá)一個(gè)明確的信息，即使赫伯羅特明年退出，聯(lián)盟成員也將在新合約季繼續(xù)提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的跨太平洋服務(wù)�！�

當(dāng)前，跨太平洋航線的運(yùn)費(fèi)在春節(jié)后的傳統(tǒng)淡季期間繼續(xù)大幅下跌，給合同談判帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。Linerlytica觀察到：“2024年5月季的合同價(jià)格談判仍在進(jìn)行中，航運(yùn)公司的要價(jià)與托運(yùn)人愿意接受的價(jià)格之間存在較大差距。目前市場(chǎng)勢(shì)頭已轉(zhuǎn)為負(fù)增長(zhǎng)，運(yùn)力仍在上升，空白航行得到有效控制，而各航運(yùn)公司則正在為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)�！�