丹麥馬士基與德國赫伯羅特兩大集裝箱航運巨頭擬自2025年2月起開展一個名為“雙子星”的長期運營協(xié)作計劃。這個新的協(xié)作計劃旨在通過靈活互通的運營網(wǎng)絡(luò)和高準班率向客戶提供優(yōu)質(zhì)的集裝箱班輪服務(wù)。

馬士基和赫伯羅特之間的新雙子星合作將涵蓋七個主要貿(mào)易航線：亞洲-美西、美東、北歐、地中海、中東；中東/印度-歐洲和跨大西洋。涉及26條干線服務(wù)計劃由約290艘船舶參與運營，總運力約340萬標箱，其中60%由馬士基投入，40%由赫伯羅特投入。

預(yù)期未來當整體合作完全落實運營后，船期的準班率將超過90%。在主要的貿(mào)易通道上得益于世界領(lǐng)先的港對港連通，提升運輸周期，使客戶獲得更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

鑒于新協(xié)作計劃的推出，赫伯羅特將于2025年1月31日退出THE班輪聯(lián)盟。馬士基與地中海航運已經(jīng)于2023年1月宣布將在2025年1月終止2M班輪聯(lián)盟合作。

2024年雙方將妥善地處理從現(xiàn)有班輪聯(lián)盟過渡到新協(xié)作的事宜，同時，雙方在目前聯(lián)盟內(nèi)向客戶提供的服務(wù)不會受到影響。

赫伯羅特首席執(zhí)行官拉爾夫•哈本•詹森(Rolf Habben Jansen)表示：“與馬士基合作有助于我們進一步提升對客戶的服務(wù)質(zhì)量。此外，合作運營將提高操作效率，促進航運業(yè)實現(xiàn)脫碳目標�！�

馬士基首席執(zhí)行官柯文勝(Vincent Clerc)表示：“赫伯羅特是我們戰(zhàn)略發(fā)展之路上理想的合作伙伴。這一合作計劃將有助于我們向客戶提供更加靈活的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，進而有望提高行業(yè)的準班率標準。這將幫助我們提升綜合性物流服務(wù)，以滿足客戶的需求。”

該協(xié)議代表馬士基的重大轉(zhuǎn)變，馬士基曾表示其綜合服務(wù)集成商戰(zhàn)略并不適合船舶共享，這無疑會對赫伯羅特的THE聯(lián)盟合作伙伴ONE、陽明和HMM造成沖擊。

業(yè)界對這一合作公告感到意外，尤其是MSC首席執(zhí)行官索倫·托夫特曾表示，馬士基是2M拆分的發(fā)起者，并明確表示不會加入新的船舶共享協(xié)議。事實上，在決定解散2M聯(lián)盟后，馬士基首席執(zhí)行官柯文勝多次向分析師和投資者表示，該公司無意加入或組建另一個聯(lián)盟。

然而，看來柯文勝和其董事會最終還是改變了初衷。在向客戶發(fā)送的新聞稿中，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen明確表示，公司無意成為物流集成商。他強調(diào)，這一舉措并不代表赫伯羅特改變了戰(zhàn)略方向，公司仍將專注于班輪運輸以及與之密切相關(guān)的碼頭和內(nèi)陸業(yè)務(wù)。他還對與THE聯(lián)盟的“長期、穩(wěn)固且成功的合作伙伴關(guān)系”給予了高度評價。