蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河是全球最重要的兩條航運(yùn)大動脈，近日，兩條運(yùn)河相繼發(fā)布新規(guī)，新規(guī)將對通航船只產(chǎn)生哪些影響？
巴拿馬運(yùn)河再增每日通行量
當(dāng)?shù)貢r(shí)間11日，巴拿馬運(yùn)河管理局宣布，將調(diào)整每日船只通行數(shù)量，從目前的24艘增加至27艘，本月18日船只通行量先增加至26艘，25日開始增加至27艘。據(jù)悉，這是巴拿馬運(yùn)河管理局針對加通湖目前和預(yù)計(jì)水平進(jìn)行分析之后做出的調(diào)整。
由于厄爾尼諾現(xiàn)象引發(fā)的長期干旱，巴拿馬運(yùn)河作為跨洋航道從去年7月開始實(shí)施節(jié)水措施，減少船只通行量并降低航道深度。運(yùn)河已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)月逐漸減少船只通行量，曾一度降至每日18艘。
巴拿馬運(yùn)河管理局(ACP)表示，從3月18日開始的過境日期將通過拍賣提供兩個(gè)額外的名額，從3月25日開始的過境日期將提供一個(gè)額外的名額。
巴拿馬運(yùn)河滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，每天最多可通過40艘船只。此前，巴拿馬運(yùn)河管理局在削減每日過境的同時(shí)，還削減了其較大船閘的最大吃水深度。
據(jù)悉，截至3月12日3時(shí)有47艘船舶等待通過運(yùn)河，遠(yuǎn)低于去年8月高峰期的160多艘。
目前，未預(yù)定北行通過運(yùn)河等待時(shí)間為0.4天，南行通過運(yùn)河等待時(shí)間為5天。
蘇伊士運(yùn)河對部分船只征收額外費(fèi)用
當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日，蘇伊士運(yùn)河管理局宣布，決定從5月1日起，對拒絕或無法接受系泊服務(wù)的船只征收5000美元的額外費(fèi)用。該管理局還宣布了新的系泊和燈光服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，按照新規(guī)定每艘通行船只將收取總金額為3500美元的固定系泊和燈光服務(wù)費(fèi)用。若通行船只要求提供照明服務(wù)或燈光不符合航行規(guī)定，前項(xiàng)中燈光服務(wù)費(fèi)將增加1000美元，總計(jì)為4500美元。
蘇伊士運(yùn)河管理局3月12日宣布，決定從5月1日起，對拒絕或無法接受系泊服務(wù)的船舶，征收5000美元的額外費(fèi)用。
蘇伊士運(yùn)河管理局主席拉比耶日前在接受當(dāng)?shù)仉娨暸_采訪時(shí)透露，今年1月至3月初，蘇伊士運(yùn)河的收入同比下降了50%。
受紅海局勢緊張、大量船只改道影響，目前蘇伊士運(yùn)河的船舶通行量降低了40%。
對歐航線運(yùn)費(fèi)已暴漲
根據(jù)韓國關(guān)稅廳發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年1月，海上出口集裝箱從韓國前往歐洲的海運(yùn)費(fèi)比前一個(gè)月暴漲72%，創(chuàng)下自2019年有統(tǒng)計(jì)以來的最高漲幅。
主要原因是受到紅海危機(jī)影響，航運(yùn)公司繞行到南非好望角，航程變長導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)上漲。航運(yùn)船期延長、集裝箱周轉(zhuǎn)率下降對韓國出口帶來了負(fù)面影響。釜山海關(guān)最新數(shù)據(jù)顯示，上個(gè)月釜山市的出口額與去年同期相比減少近10%，其中對歐洲出口額驟減49%。主要原因是紅海危機(jī)下，從釜山前往歐洲的汽車運(yùn)輸船難找，當(dāng)?shù)仄嚦隹谑茏琛?/p>
