自新一輪巴以沖突爆發(fā)以來，也門胡塞武裝在紅海水域多次襲擊和扣押商船。多家船公司宣布暫停紅海航線，轉(zhuǎn)而繞行非洲南端好望角。

近日，丹麥“海運(yùn)情報(bào)”咨詢公司表示，運(yùn)輸時(shí)間和成本的增加已導(dǎo)致航運(yùn)市場上的有效運(yùn)力明顯縮減。該公司警告稱，全球供應(yīng)鏈的受損程度已超過全球新冠疫情初期。

據(jù)丹麥“海運(yùn)情報(bào)”咨詢公司的一份最新報(bào)告顯示，去年12月紅海海運(yùn)每周的運(yùn)力指數(shù)較年平均水平下降了57%，超過了2020年3月新冠疫情初期的47%降幅。

該公司負(fù)責(zé)人稱，這是有記錄以來的第二大降幅。只有2021年3月超過這一降幅，為87%。當(dāng)時(shí)重型貨輪“長賜”號在蘇伊士運(yùn)河新航道擱淺6天，造成了蘇伊士運(yùn)河150多年歷史上最嚴(yán)重的堵塞，數(shù)十億美元的貿(mào)易陷入停滯。

報(bào)告認(rèn)為，紅海商船頻繁遭襲對全球供應(yīng)鏈造成嚴(yán)重沖擊，超過了新冠疫情初期的影響。

據(jù)了解，截至2024年1月初，全球集裝箱船舶運(yùn)力同比增8%，手持訂單規(guī)模占現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模比例為24.71%。

紅海一直是連接亞洲、歐洲和非洲的重要航道。航運(yùn)企業(yè)變更航線，導(dǎo)致遠(yuǎn)洋運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)上漲和長達(dá)數(shù)周的延誤，擾亂了全球物流供應(yīng)鏈，多行業(yè)受到影響。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，在連接歐美與亞洲的航線上，約有47%的玩具、40%的家電產(chǎn)品和服裝的運(yùn)輸或?qū)⑹艿竭\(yùn)費(fèi)上漲和延期抵達(dá)的影響。

工業(yè)原材料方面，24%的化學(xué)品和22%的車用鋼板、22%的絕緣電線和電池都將受到波及，部分原材料甚至難以交貨。

電動(dòng)汽車制造商特斯拉、汽車制造商沃爾沃等公司近期表示，公司旗下的一些工廠已被迫暫停生產(chǎn)。

此外，紅海危機(jī)沖擊歐洲食品進(jìn)出口，包括歐洲乳制品、肉制品、葡萄酒等產(chǎn)品對外出口，以及熱帶水果、咖啡豆、茶葉、香料和家禽類等產(chǎn)品的進(jìn)口。

馬士基CEO柯文勝在接受外媒采訪時(shí)警告，如果不解決紅海停航繞行的問題，船舶很快就會錯(cuò)位，進(jìn)而威脅到全球的物流供應(yīng)鏈。

對紅海航運(yùn)的威脅也是對全球海上貿(mào)易的威脅。延誤和成本增加正在累積。盡管企業(yè)正在探索替代運(yùn)輸方案，但不利的連鎖效應(yīng)仍在繼續(xù)擾亂全球物流...