中國多年以來一直是越南最大貿(mào)易伙伴和第二大出口市場，越南是中國在東盟的第一大貿(mào)易伙伴、全球第四大貿(mào)易伙伴國。中越經(jīng)貿(mào)火了，都有哪些貿(mào)易熱點？
越南基建新重點
　　基礎(chǔ)設(shè)施改善和升級近年來一直是越南經(jīng)濟快速發(fā)展的直接體現(xiàn)。目前，越南一些曾經(jīng)交通落后的山區(qū)省份正在積極申請擴建當(dāng)?shù)氐墓�路、鐵路、車站以及物流倉儲設(shè)施。統(tǒng)計數(shù)字顯示，2022年越南的基礎(chǔ)設(shè)施支出占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比例高達6%，而2016年這一比例僅為2.6%。
　　多家越南媒體報道稱，下一階段，越南將基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點放在突破高速公路、鐵路、機場、海港在面對巨大物流人流需求時的瓶頸。由于基礎(chǔ)設(shè)施存在的短板，該國物流成本占GDP的比重遠(yuǎn)高于一些競爭對手國家。
　　越通社近日稱，疫情后越南旅游業(yè)全面復(fù)蘇，越南希望通過改善航空基礎(chǔ)設(shè)施提振旅游經(jīng)濟。
機場、公路等大項目接連上馬
　　越通社稱，當(dāng)前降低物流成本、提高商品和服務(wù)的競爭力，已經(jīng)成為越南下一階段發(fā)展的重要目標(biāo)。越南政府在鐵路、公路、電力等領(lǐng)域都已提出最新的規(guī)劃和愿景。
　　例如，越南交通運輸部為該國東南部制定了交通互聯(lián)互通計劃，計劃在2026年前將該地區(qū)高速公路里程提升至348公里。越南政府還批準(zhǔn)了《2021-2030年鐵路網(wǎng)規(guī)劃和2050年愿景》，計劃到2030年新建16條鐵路線，總里程約4802公里。
　　近一段時間，越南開啟了多項重點基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。去年年底，胡志明市新山一國際機場3號航站樓開工，計劃于2024年底完工，3號航站樓完工后將該機場的客運能力提高到每年5000萬人次。此外，未來的越南最大機場、位于同奈省的隆城國際機場也正在建設(shè)中。該機場全面竣工后年旅客吞吐量將達1億人次。
　　在這背后，是越南期盼加快改善民航基礎(chǔ)設(shè)施，帶動旅游業(yè)發(fā)展的愿景。專家告訴記者，越南旅游資源豐富，國際客源也多靠航空來吸引。中越兩國日益密切的人員往來，讓多家越南航空公司十分看好中國市場。
　　越南越捷航空相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該公司上海至胡志明市的航班已于12月1日開始運營，每周有7個往返航班，每個航段的飛行時間略長于4小時。目前，雙向的預(yù)訂率都在上升。但與航空公司加速開拓航線形成對比的是，越南許多機場基礎(chǔ)設(shè)施尚不能滿足客流的增加，很多航班需排隊等待起降。
越南產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈地位獨特
　　中越經(jīng)貿(mào)合作的亮點不僅體現(xiàn)在貿(mào)易上，還體現(xiàn)在投資和產(chǎn)業(yè)合作的加速推進中。對比5年前，中資企業(yè)在越南各工業(yè)園區(qū)比重明顯增大了，中資企業(yè)的招牌格外醒目。幾乎所有受訪的中資企業(yè)代表都表示，他們選擇投資越南是對的，他們看好越南的發(fā)展前景。
　　一家在越南做投資咨詢業(yè)務(wù)的中企負(fù)責(zé)人表示：“我們公司主要在越南從事投資咨詢業(yè)務(wù)，今年1至9月，公司已為23家擬到越南投資的中國企業(yè)提供咨詢服務(wù)，涉及化工、輪胎、制藥、食品等行業(yè)，其中已有7家企業(yè)順利獲得越南投資許可證書�！�
　　其實，中越經(jīng)貿(mào)合作已經(jīng)進入構(gòu)建國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的新階段。2022年兩國貿(mào)易額約2350億美元，其中越南自中國進口約1400億美元，主要為工業(yè)原材料、零部件和機械設(shè)備等中間產(chǎn)品。越南自中國進口相關(guān)中間產(chǎn)品，經(jīng)加工裝配后再對外出口。
　　不少專家認(rèn)為，中越兩國在東亞和東南亞地區(qū)依靠市場力量構(gòu)建起強大、穩(wěn)定且具有韌性的國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，恰是共建“一帶一路”取得巨大成功最生動的體現(xiàn)，不僅具有重要的經(jīng)濟意義，而且還有重要的戰(zhàn)略意義。
　　在越南問題專家、海南熱帶海洋學(xué)院東盟研究院院長古小松看來，在中國同各國的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈合作中，越南具有獨特地位。
　　當(dāng)前，在服裝、電子產(chǎn)品等領(lǐng)域，中國有大量原材料、元器件出口到越南進行加工，成品再出口至美國、歐洲等地。這樣的鏈條對越南的經(jīng)濟發(fā)展、就業(yè)、政府財政等都十分重要，也為中國企業(yè)的出口提供了窗口。
　　古小松表示，雖然越南商界人士也認(rèn)識到，與中國在產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈上的這種密切合作可能會受到美國和歐洲的壓力，但這種合作蘊含著巨大商業(yè)利益。如果與中國“斷鏈”，僅憑越南自身的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和制造能力是難以持續(xù)的。因此，越南企業(yè)往往會采取措施，規(guī)避來自西方的不利影響。
中越企業(yè)合作空間大
　　近日，中國商務(wù)部部長王文濤在越南河內(nèi)與越南工貿(mào)部部長阮鴻延共同主持召開中越經(jīng)貿(mào)合委會第十二次會議。王文濤表示，中方將繼續(xù)采取積極措施促進中越貿(mào)易暢通，支持雙方加強鐵路、5G等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合作。
　　在早些時候出席第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇期間，越南計劃與投資部部長阮志勇表示，越南鼓勵有財力、技術(shù)、管理水平較高的企業(yè)參與重點基礎(chǔ)設(shè)施項目招標(biāo)。
　　在越南的基礎(chǔ)設(shè)施擴張規(guī)劃中，連接河內(nèi)與胡志明市的南北高鐵項目最受關(guān)注，也被認(rèn)為是中越基建合作的潛在項目。根據(jù)越南媒體披露的消息，南北高鐵已經(jīng)被越南確定為國家骨干鐵路，計劃全長超過1500公里，總投資可能超過600多億美元。
　　復(fù)旦大學(xué)中國與周邊國家關(guān)系研究中心主任趙衛(wèi)華近期曾與團隊前往越南調(diào)研考察。他認(rèn)為，越南目前的對外出口大部分通過海路實現(xiàn)，但其海運能力已接近瓶頸。而在越南最大的幾個貿(mào)易伙伴中，與中國、歐盟的貿(mào)易可以通過陸路進行。鐵路建設(shè)正在獲得越南政府越來越多的重視。
　　眾多專家均認(rèn)為，加快推進交通基礎(chǔ)設(shè)施，特別是鐵路、公路互聯(lián)互通是共建“一帶一路”和“兩廊一圈”對接合作重點，兩國在交通、電力、物流等多領(lǐng)域都有合作潛力。
　　同時，盡管越南目前的用工成本仍相對較低，但越南希望逐步淘汰勞動密集型的、低科技含量的、污染較大的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，如紡織業(yè)。越南對RCEP有著積極評價，其帶來的關(guān)稅減免讓越南等國家受益，有利于促進其對中國的出口。