港口是外貿(mào)的晴雨表，外貿(mào)需求也直接影響了港口的繁忙程度。據(jù)多家港口企業(yè)表示，3月以來，港口空箱堆存水平已從高點回落，用箱量正逐步恢復。且多家港口企業(yè)的一季度數(shù)據(jù)也好于去年同期。
隨著外貿(mào)需求不斷恢復，市場運價亦開始企穩(wěn)回升，多數(shù)航線運價已連續(xù)兩周上揚。其中，美西航線更是單周上漲12.54%。
此外，作為外界觀察外貿(mào)經(jīng)濟的重要窗口，義烏各項指標的回暖，也在一定程度上反映了外貿(mào)需求開始回升。有業(yè)內(nèi)人士預計，外貿(mào)行情有望進一步回暖。
從南到北 港口忙起來了
近日，在招商局港口旗下深圳西部港區(qū)的媽灣港，外集卡與內(nèi)集卡（包括無人集卡）來來往往，穿梭不停。
眼前景象與此前空箱堆港的“描述”已大不一樣。在媽灣港，碼頭空箱堆存量已在減少，僅小部分區(qū)域堆存了空箱，其余場橋作業(yè)區(qū)域堆放的都是重箱。
據(jù)招商局港口相關負責人介紹，深西港區(qū)2月份空箱堆存量最高達到28萬標箱，當前空箱量約21萬標箱，下降約24%。該港區(qū)今年一季度完成吞吐量283萬標箱，較去年同期增長1.7%�！坝纱四苤庇^感受到空箱使用量在逐步恢復，也能從側面反映出外貿(mào)行情在逐步好轉(zhuǎn)�！�
前述招商局港口相關負責人進一步表示，從集裝箱船靠泊情況看，今年一季度，深西港區(qū)集裝箱船靠泊艘次同比增長16.4%，與2022年第四季度比增長1%。其中，媽灣港區(qū)今年一季度集裝箱船靠泊艘次同比增長9.8%。
除深西港外，其他港口作業(yè)量也在逐步增長。在廣州港處，廣州港新沙公司一季度外貿(mào)集裝箱卸船量同比增長11.2%；青島港方面，有知情人士表示，目前港口作業(yè)量正在恢復，但徹底恢復仍需要時間。
寧波港的有關負責人也表示，近期寧波舟山港港內(nèi)空箱也有所下降，外貿(mào)出口好轉(zhuǎn)明顯。截至目前的已披露統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：寧波舟山港港內(nèi)堆存空箱量約41萬標準箱左右，較3月初的47萬標準箱下降了約6萬標準箱。
多數(shù)航線運價上漲
此外，隨著運輸需求不斷恢復，供求關系日漸平衡，市場運價企穩(wěn)回升。同時，為提升新年度長約運價，船公司也努力推升現(xiàn)貨市場運價，最新一期上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)上漲33.15點達956.93點，漲幅3.59%，連續(xù)兩周上揚。
其中，四大航線運價齊上揚，各航線反彈幅度加大：
北美航線：本周運輸需求總體平穩(wěn)，部分航商采取控制運力規(guī)模的措施推動運價上漲，即期市場運價出現(xiàn)反彈。
上海至美西運價1292美元/FEU，周漲144美元，漲幅12.54％(業(yè)界認為運價跌勢已到盡頭)。
上海至美東運價2147美元/FEU，周漲137美元，漲幅6.82％。
歐地航線：隨著歐元區(qū)對經(jīng)濟衰退和能源市場的擔憂有所放緩，通脹壓力也得到緩解，市場信心繼續(xù)處于復蘇態(tài)勢。運輸需求保持平穩(wěn)，供求關系平衡，市場運價小幅走高。
上海至歐洲本期歐線運價877美元/TEU，漲14美元，漲幅1.62%。
上海至地中海本期地中海航線運價1621美元/TEU，周漲19美元，漲幅1.19％。
其它航線：南美航線(桑托斯)每箱運價1817美元，周漲96美元，漲幅5.58%。
波斯灣航線，運價為1092美元/TEU，較上期上漲5.0%。
澳新航線，運價為267美元/TEU，較上期下跌16.0%。
東南亞線(新加坡)每箱運價196美元，周跌3元，跌幅1.51%。
外貿(mào)行情有望進一步回暖
除日漸繁忙的港口業(yè)務、企穩(wěn)回升的市場運價外，被譽為“世界超市”的浙江義烏各項數(shù)據(jù)的全面回暖也讓人感受到超出預期的外貿(mào)復蘇態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，今年以來義烏人氣恢復、訂單和企業(yè)效益均反彈，人流、物流、商客數(shù)量回升，價格指標亦回暖。
其中，2023年3月，義烏中國小商品景氣指數(shù)較2022年11月上行4.8％；效益指數(shù)也較2022年11月上行10％。此外，客流量的迅速攀升也讓義烏市場重新充滿“煙火氣”，3月義烏進出海關車輛較2月增長近一倍。年初以來，義烏新設外資企業(yè)翻倍有余。新設制造業(yè)企業(yè)也在2月創(chuàng)新高。
不過，對于外貿(mào)的恢復，業(yè)內(nèi)也有謹慎樂觀的聲音。上海萬年青國際物流有限公司運營總監(jiān)張利表示，3月份東南亞泰越線比較火爆，單量有明顯增長，后續(xù)或因東南亞地區(qū)齋月、潑水節(jié)出貨的結束，導致4月份的單量環(huán)比下滑。歐美線方面，因需求受限，今年所受影響或最為顯著，下半年形勢尚有待觀察。
此外，有分析人士表示，華南地區(qū)港口中，廣州港、深圳西部港區(qū)碼頭以東南亞航線為主，因而恢復較快。但如鹽田港參股的鹽田國際集裝箱碼頭，大多為歐美航線，此前吞吐量下滑較大，恢復起來可能沒有那么容易。本輪恢復的持續(xù)力有待判斷。
“但我們從相關客戶處了解到，現(xiàn)在不同的行業(yè)有不同的變化。存在一些（低價值）行業(yè)在（向東南亞等地）轉(zhuǎn)移；（另）一些行業(yè)可能在爆發(fā)的過程中，比如新興行業(yè)——新能源汽車、光伏的出口。我們國家的（出口）韌性還是很高的，因此我認為（外貿(mào)行情）二季度雖可能有所回調(diào)，但三季度回暖是大概率事件�！闭猩叹指劭诙驴偨�(jīng)理徐頌說。
