新疆是我國主要產(chǎn)棉大區(qū)之一，新疆棉花供應(yīng)在一定程度上直接影響到國內(nèi)棉花市場的走勢。去年新疆棉外運(yùn)困難就是導(dǎo)致棉價(jià)大幅上漲的原因之一。 

　　新疆德瑪棉業(yè)辦公室主任張豐認(rèn)為，新疆棉外運(yùn)緊張是客觀存在的事實(shí)。從去年9月份新棉上市到今年的3月份，鐵路運(yùn)輸相當(dāng)緊張，往外發(fā)貨需要等待，這種現(xiàn)象比較嚴(yán)重。通常和客戶達(dá)成協(xié)議后，承諾10天左右把棉花給客戶發(fā)過去，但是由于運(yùn)輸緊張，往往得等兩三個(gè)月才能發(fā)走。由于時(shí)間上的耽誤，在棉花價(jià)格處于下跌的時(shí)候，客戶在心理上認(rèn)為自己的利潤受損，提出退貨的事時(shí)有發(fā)生。甚至在棉花銷售旺季，棉花外運(yùn)緊張。一些客戶不敢大宗訂購棉花，以至影響德瑪公司的銷售進(jìn)度。另外遇到春運(yùn)、旅游黃金周等，運(yùn)輸也是比較緊張的。

　　張豐還指出，棉花在新疆是大宗產(chǎn)業(yè)，季節(jié)性也比較強(qiáng)，如果運(yùn)輸部門能在棉花銷售旺季適當(dāng)照顧一下棉花運(yùn)輸，那就再好不過了。

　　張琰林在棉花形勢分析會上談到，在新疆境內(nèi)現(xiàn)在還有40萬噸棉花等待發(fā)運(yùn)，這些棉花相當(dāng)一部分是去年10月份紡織廠訂的貨，但是受南疆鐵路瓶頸的限制運(yùn)不出去，導(dǎo)致每個(gè)月每噸增加80元的成本，5個(gè)月每噸就增加了400元的成本。他呼吁應(yīng)該探索一條徹底解決新疆棉運(yùn)輸難的新路子，保證均衡運(yùn)輸。

　　新疆棉花產(chǎn)業(yè)集團(tuán)公司分管運(yùn)輸?shù)母笨偨?jīng)理王祥表示，新疆的運(yùn)輸部門對棉花的外運(yùn)已經(jīng)很支持和照顧了。新疆鐵路局和經(jīng)貿(mào)委每星期二的例會，他如有時(shí)間都會參加，鐵路部門從去年新棉上市到現(xiàn)在，對棉花產(chǎn)業(yè)一直很支持，能解決的問題想盡一切辦法解決，春運(yùn)的時(shí)候特意加了6輛臨時(shí)列車，以保證棉花的運(yùn)輸。最近電力緊張，全國首先保證煤的運(yùn)輸，再加上阿拉山口往國內(nèi)運(yùn)了許多貨物，鐵路特別緊張，即便是在這種情況下，新疆鐵路局在安排運(yùn)輸時(shí)，也是把棉花放在一個(gè)重要的位置上，新疆整個(gè)棉花系統(tǒng)都是很感謝鐵路系統(tǒng)的。

　　山東省天元纖維公司副總經(jīng)理邊圣貴說，山東雖然也是產(chǎn)棉大省，但由于省內(nèi)的紡織企業(yè)比較多，對棉花的需求量比較大，棉花運(yùn)輸問題不是很明顯，而新疆的棉花主要靠外省來消耗，加上棉花產(chǎn)量比較大，運(yùn)輸緊張是必然的。

　　新疆棉花外運(yùn)緊張是客觀存在的事實(shí)，新疆的鐵路部門也一直在探索解決的方法，到底應(yīng)該怎樣解決，希望有關(guān)部門能夠拿出切實(shí)可行的辦法。