一年多來，“中國恒天”的名字相繼出現(xiàn)在河南、河北、江西等地的汽車重組案中，涉及載貨車、專用車制造等領(lǐng)域。更令人詫異的是，這些重組案中無一例外地出現(xiàn)了地方政府部門的身影，甚至吸引了國際知名商用車企業(yè)的目光。
中國恒天集團是怎樣一家企業(yè)？有什么背景？它為什么要造汽車，又為什么能得到地方政府部門的支持和跨國公司的關(guān)注？
-神秘恒天
在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的今天，只要輕點鼠標，人們很快就能對一個陌生目標熟悉起來。在搜索引擎上輸入“中國恒天”4個字后，很多人發(fā)現(xiàn)，這家企業(yè)“有些來頭”。
中國恒天的全稱是中國恒天集團有限公司。這是一家由國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會監(jiān)管的國有獨資大型企業(yè)集團，即人們常說的央企。
對于這樣一家央企，多數(shù)汽車界人士為什么如此陌生呢？原因很簡單，它的核心業(yè)務(wù)是紡織機械―――盡管在國資委的歸類中與一汽、東風等汽車企業(yè)同屬機械汽車板塊。
常常被人忽略的是，中國恒天早在3年前就進入了汽車制造領(lǐng)域。2008年4月，在國資委的支持下，中國恒天收購了深陷華源系債務(wù)危機的上市公司―――華源凱馬股份有限公司(凱馬B)的部分股權(quán)，進入輕型載貨車和柴油機制造領(lǐng)域。在中國恒天旗下，面臨退市風險的凱馬B很快就完成債務(wù)重組，恢復了在資本市場的融資功能，效益也顯著回升。
凱馬B發(fā)布的年報顯示，2009年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入為55.27億元，比2008年增長43.7%；營業(yè)利潤為1.7億元，利潤總額為1.97億元。其中，銷售載貨汽車10萬輛，實現(xiàn)營業(yè)收入34億元，比2008年增長71.42%；銷售各類內(nèi)燃機55萬臺，實現(xiàn)營業(yè)收入14.8億元，比2008年增長27.58%。
也許是“處理華源危機”的使命給中國恒天披上了“救火員”的外衣，很多人沒有想到，這個“中國第一、世界第二”的“紡機大王”真會在汽車制造領(lǐng)域謀劃布局。
-加快布局
如果注意觀察就會發(fā)現(xiàn)，中國恒天想做大汽車業(yè)務(wù)不是一天兩天了。根據(jù)2008年擬定的三年戰(zhàn)略規(guī)劃，載貨汽車等裝備制造業(yè)務(wù)是中國恒天戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要依托。
將凱馬B招至旗下后，中國恒天又于2008年10月與河南省人民政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將借中國恒天旗下鄭州紡織機械股份有限公司整體搬遷及結(jié)構(gòu)調(diào)整之機，在鄭州共同推進載貨汽車建設(shè)項目。
2009年5月，在一場持續(xù)了約半個月的股權(quán)爭奪戰(zhàn)中，中國恒天溢價增持凱馬B股份，顯示出“絕不會放棄凱馬控制權(quán)和第一大股東位置”的決心。對此，該公司的一位高層人士曾明確表示，此舉是要“做強做大汽車產(chǎn)業(yè)。”
進入2010年后，中國恒天加快布局汽車產(chǎn)業(yè)，先后收購重組了鄭州宏達汽車工業(yè)有限公司、河北利達特種車輛公司、湖北新楚風汽車股份有限公司及江西百路佳客車有限公司，并加緊與東風汽車實現(xiàn)戰(zhàn)略合作。
-央企優(yōu)勢
雖然中國恒天造汽車的業(yè)績還有待觀察，但作為央企，它擁有的部分資源優(yōu)勢已經(jīng)在一連串的布局中顯現(xiàn)出來。
首先，中國恒天做大做強汽車業(yè)務(wù)得到了國資委的大力支持。
據(jù)媒體報道，在介入凱馬B的過程中，中國恒天得到了國資委4億元的撥款。今年，國資委又將汽車業(yè)務(wù)確定為中國恒天的第二主營業(yè)務(wù)，重點發(fā)展商用汽車。
其次，中國恒天做大做強汽車業(yè)務(wù)得到了一些地方政府的大力支持。
今年是“十二五”開局之年，在制定地方經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃時，一些省、市的地方政府將汽車產(chǎn)業(yè)作為重點鼓勵和支持的對象，其中就包括河南、湖北、江西等中國恒天布局汽車業(yè)務(wù)的地區(qū)。
由于中國恒天與一些地方政府發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的愿望不謀而合，央企的身份又為它與地方政府的合作提供了很大的便利，地方政府的身影頻頻出現(xiàn)在中國恒天汽車項目中就不難理解了。
資料顯示，迄今為止，為推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、做大做強汽車產(chǎn)業(yè)，中國恒天已與河南省及鄭州市政府、河北省邯鄲市政府、湖北隨州市政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，控股百路佳客車也得到了江西省和南昌市政府的大力支持。
作為“紡機大王”的中國恒天，將給汽車制造領(lǐng)域帶來什么？我們拭目以待。
伴隨著我國汽車產(chǎn)銷量的快速增長，各方投資汽車產(chǎn)業(yè)的熱情不斷高漲。進入新世紀以來，有不少業(yè)外企業(yè)相繼嘗試進入汽車制造領(lǐng)域，但成功的案例并不多。
作為我國紡織機械行業(yè)的龍頭企業(yè)，中國恒天集團有限公司(以下簡稱中國恒天)為什么要進入汽車制造領(lǐng)域？有什么優(yōu)勢和造車理念？在中國恒天集團百路佳客車重組掛牌暨新能源客車項目奠基儀式之后，中國恒天董事長、黨委書記張杰對此作出了解答。
-為什么造汽車
在張杰看來，中國恒天進入汽車制造領(lǐng)域雖然有機緣巧合的成分，但進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整卻是企業(yè)發(fā)展的必然選擇。他堅信，住和行是推動中國下一步經(jīng)濟發(fā)展的主要動力。
數(shù)據(jù)顯示，紡織機械行業(yè)規(guī)模很小，全球年銷售額不過200億美元。中國恒天目前是全球第二大紡織機械企業(yè)，年產(chǎn)銷規(guī)模與排名行業(yè)第一的企業(yè)差距不大。換句話說，紡織機械行業(yè)已經(jīng)無法給中國恒天提供太大的成長空間。
這讓身為中國恒天“掌門人”的張杰感到不小的壓力。他告訴記者，作為原紡織工業(yè)部系統(tǒng)惟一的央企，10多年前進入國資委時，中國恒天的利潤排名第一，但如今已是倒數(shù)第二三名。“未來，國資委將只保留30～50家央企，如果不盡快調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，我們將面臨被淘汰出局的危險。”他說。
業(yè)務(wù)單一不僅制約企業(yè)發(fā)展，也影響企業(yè)抗風險能力。受國際金融危機影響，2008年我國紡機行業(yè)非常低迷，而2010年又出現(xiàn)了近20年來罕見的供不應求局面。據(jù)了解，國資委大力支持中國恒天進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，主要目的之一就是提高企業(yè)的抗風險能力。
-憑什么造汽車
自稱“不懂汽車”的張杰，談起中國恒天造汽車的優(yōu)勢卻底氣十足。“日本豐田公司原來是做紡織機械的，印度塔塔集團也是紡織出身，轉(zhuǎn)型做汽車都取得了驕人的成績。”他說。
張杰從行業(yè)競爭特點、用戶需求、產(chǎn)品性能等角度，進一步分析了紡機企業(yè)造汽車的優(yōu)勢。
首先，紡機與汽車同屬裝備制造業(yè)，都要求企業(yè)有更好的產(chǎn)品和服務(wù)、更低的成本。張杰表示：“制造業(yè)有很多東西是共性的，我們在一個完全競爭的市場領(lǐng)域保持中國第一、全球第二，對制造業(yè)有獨特的理解。”
第二，紡機與商用車都屬于生產(chǎn)資料，而且紡機對產(chǎn)品可靠性、穩(wěn)定性、生產(chǎn)一致性的要求比汽車更高。“紡機不僅要做前后運動，還要做上下、左右甚至圓周運動。而且，紡紗器的轉(zhuǎn)速達15萬轉(zhuǎn)/分，遠遠高于汽車發(fā)動機。”張杰說，“與汽車不同，紡機基本上一年365天都不休息。”
-如何造汽車
有人注意到，中國恒天雖然重組了不少汽車企業(yè)，但并沒有對企業(yè)的經(jīng)營班子做大的調(diào)整。“我們不懂汽車，不會按照自己的理解干預企業(yè)日常經(jīng)營。我們的優(yōu)勢在資源配置上，比如幫助企業(yè)拓展新的市場。”張杰表示。
上述這段話并不表明，中國恒天在汽車業(yè)務(wù)上沒有自己的原則和追求。張杰認為，低成本競爭是中國汽車業(yè)的悲哀。中國恒天要做的是利用全球資源和中國智慧，做出好的產(chǎn)品，在全球銷售。“用自己的技術(shù)做最好的產(chǎn)品，中國恒天在紡機行業(yè)做到了。”他說。
為了實現(xiàn)這一目標，中國恒天的選擇是抓核心技術(shù)的自主創(chuàng)新，對汽車而言就是發(fā)動機。“我們不會在整車上動太多腦筋，而要在核心技術(shù)上下功夫，做出世界上先進的發(fā)動機。”張杰告訴記者，中國恒天走的是擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車發(fā)動機技術(shù)創(chuàng)新之路，目前試驗室樣機已通過專家評審，有望在今年10月與大家見面。
此外，張杰還將中國恒天汽車建設(shè)零部件配套體系的原則總結(jié)為“三化”，即通用件社會化、專用件專業(yè)化、控制件專門化。
“我們的目標是做性價比最優(yōu)、最讓客戶滿意的產(chǎn)品。”張杰說。
