近日，一篇《在北京，你已經(jīng)買不起自行車了》的文章在網(wǎng)上瘋傳，據(jù)說，在北京沒有一輛自行車，意味著你已經(jīng)被踢出京圈生活方式群聊了。
出乎我們意料，2022年生活方式圈最先通脹的竟然是自行車。
一位網(wǎng)友表示，他懷揣5000元，本想買一款入門級(jí)的自行車，但走遍了北京幾乎所有品牌的自行車店，最便宜的現(xiàn)貨都是7K+�！斑B捷安特都有人在定7萬的車，還得等�！惫淞藘蓚�(gè)月他明白了：在車圈，萬元級(jí)別的自行車，恐怕才是玩車的入門門檻。
而另一位88年的北京男生從5年前開始玩車，到今年，他一共買了3輛自行車。年前第一次時(shí)，他本來覺得樓下鄰居3000塊的美利達(dá)牌公路車，就挺帥挺夠用了。結(jié)果到了車店，被更輕更酷的碳纖維材質(zhì)自行車迷了眼。最終，他花了1.6萬元喜提一輛Trek牌的入門級(jí)碳車，并在8個(gè)月后換了一套13800元的碳纖維輪子。
這套輪子差不多是他當(dāng)時(shí)一個(gè)月的工資，但他覺得值�！盀榱祟佒担矠榱四芨嚾Υ罄卸嗔膸拙��！北绕痄X合金耐用但厚重的車架，用兩根手指就能抬起來的碳車，是某種高階品味的代言。
在國外，布加迪威龍?jiān)跉W洲推出的全碳纖維自行車售價(jià)高達(dá)27萬元人民幣，不少人直呼現(xiàn)在連自行車都騎不起了。
平心而論，除去布加迪威龍的品牌價(jià)值，一輛全碳自行車賣到數(shù)萬元其實(shí)并不貴，原因就在于，碳纖維材質(zhì)本身的稀缺性，它被譽(yù)為當(dāng)今時(shí)代的“黑黃金”。
而一輛全碳纖維自行車制造流程也相當(dāng)復(fù)雜，高端的碳纖維自行車從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)，每根管型的長(zhǎng)短粗細(xì)，碳纖維的排布，往往要?dú)v經(jīng)數(shù)年時(shí)間打磨，高昂的時(shí)間成本、復(fù)雜的制造流程，使得每一輛碳纖維自行車都價(jià)格昂貴，成為高級(jí)玩家的首選。
1、
碳纖維不只在自行車業(yè)叫好叫座！
還記得2016年，李克強(qiáng)總理與五國領(lǐng)導(dǎo)人共同參觀瀾滄江—湄公河國家合作展。在新型建材展廳，李克強(qiáng)用手提起ZGL神鷹碳纖維自行車，向五國領(lǐng)導(dǎo)人介紹并推薦中國碳纖維自行車。
時(shí)隔幾年后，小米有品推出了一款“集鹿都市輕騎自行車”，憑借硬核的素質(zhì)和高端的質(zhì)感，對(duì)標(biāo)布加迪威龍全碳自行車，讓中國碳纖維自行車再次進(jìn)入全球人視野。
據(jù)悉，這款自行車采用95%高度碳化設(shè)計(jì)，航天級(jí)碳纖維材料原絲打造，使用高溫增韌樹脂，制成超輕高強(qiáng)度的碳纖維自行車。整車重量不到7kg，僅僅只有3瓶礦泉水的重量，即便是女生在日常使用也能毫不費(fèi)力地提上樓下樓。
事實(shí)上，碳纖維作為一種戰(zhàn)略性材料被稱為“國之重器”，其重要價(jià)值正在被全球所共知。碳纖維具有高強(qiáng)度、輕量化等優(yōu)點(diǎn)，同等重量下強(qiáng)度是鋼的9倍，而同等強(qiáng)度下重量只有鋼的四分之一，一直以來被應(yīng)用于航空航天、超跑游艇等高級(jí)尖端領(lǐng)域，不僅如此，碳纖維還是國防建設(shè)、經(jīng)濟(jì)建設(shè)和科技進(jìn)步等領(lǐng)域不可或缺的主要戰(zhàn)略物資，也是低碳經(jīng)濟(jì)中輕量化的核心技術(shù)之一。中國的碳纖維研究起步并不晚，但由于西方的封鎖和自身工業(yè)基礎(chǔ)的薄弱，長(zhǎng)期未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。近十幾年來，在一批優(yōu)秀科研院所、企業(yè)的刻苦攻關(guān)下，中國碳纖維產(chǎn)業(yè)取得了顯著成就，應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展。
如今，一些企業(yè)已經(jīng)在國防軍工、軌道交通、航空航天、工業(yè)應(yīng)用等領(lǐng)域，開發(fā)出了碳纖維自行車、碳纖維小提琴、碳纖維軍用方艙及關(guān)鍵零部件、抗毀材料及防護(hù)裝備、高鐵用碳纖維車梯及轉(zhuǎn)向架部件、碳纖維航標(biāo)、碳纖維機(jī)械手臂及大型結(jié)構(gòu)件、碳纖維無人機(jī)配件、碳纖維LED部件等多種具有代表性的復(fù)合材料終端制品。其中碳纖維自行車系列產(chǎn)品，解決了國產(chǎn)碳纖維制造自行車過程中的技術(shù)難題。
2、
在研發(fā)設(shè)計(jì)方面仍與國外存在差距
作為擁有碳纖維全產(chǎn)業(yè)鏈要素的鷹游集團(tuán)，涵蓋了PAN原絲、碳纖維、樹脂、織物、預(yù)浸料、模具、制品、碳纖維自行車零部件及整車等產(chǎn)品，并且具備雄厚的設(shè)備研發(fā)能力，將開啟新征程，全力研發(fā)高端復(fù)合材料制品及其裝備，為復(fù)合材料強(qiáng)國貢獻(xiàn)力量。
連云港神鷹碳纖維自行車有限公司副總經(jīng)理畢然在接受《紡織服裝周刊》記者采訪時(shí)表示，碳纖維自行車之所以能受到消費(fèi)者的追捧和喜愛，源于其除了輕量化特征，還有高剛性、高強(qiáng)度、高可塑性等諸多優(yōu)勢(shì)�！疤祭w維自行車產(chǎn)品的高剛性與高強(qiáng)度體現(xiàn)在抗沖擊能力強(qiáng)。碳纖維材料可以有效的吸收震動(dòng)，且能保持很好的剛性，因此安全性非常高。并且能夠使運(yùn)動(dòng)員在使用過程中最大化的將踩踏動(dòng)能轉(zhuǎn)化為車輛的前進(jìn)動(dòng)能，特別是在爬坡和沖刺時(shí)，性能表現(xiàn)得非常明顯。碳纖維制品的高可塑性體現(xiàn)在不僅可以在外觀造型上最大化的滿足設(shè)計(jì)需求，還能夠滿足不同部位不同厚度的設(shè)計(jì)需求，進(jìn)而最大化的發(fā)揮材料特性�！碑吶唤榻B道。
目前國內(nèi)碳纖維龍頭企業(yè)正逐步打破國外技術(shù)壟斷，產(chǎn)能規(guī)模不斷擴(kuò)張，產(chǎn)品性能與國際龍頭比肩；中復(fù)神鷹碳纖維公司高性能碳纖維產(chǎn)品具備與國際同類產(chǎn)品相當(dāng)、在國內(nèi)絕對(duì)領(lǐng)先的力學(xué)性能。
對(duì)于很多消費(fèi)者認(rèn)為碳纖維自行車動(dòng)輒數(shù)千上萬元，是碳纖維材質(zhì)才導(dǎo)致售價(jià)偏高這一問題，畢然則表示，碳纖維自行車產(chǎn)品中低端產(chǎn)品與國際方面基本無差距，甚至優(yōu)于國際水平，但高端產(chǎn)品與國外的差距較為明顯，影響其售價(jià)的主要是其裝配的各種傳動(dòng)套件，如變速系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、輪組等，同時(shí)，還有一大原因是品牌附加值。
從近日舉行的中國自行車協(xié)會(huì)線上新聞發(fā)布會(huì)上獲悉，2021年，自行車電動(dòng)自行車全行業(yè)總產(chǎn)量12190.8萬輛，其中自行車產(chǎn)量7639.7萬輛，自行車出口6923.2萬輛，出口額51.07億美元。
碳纖維材料除了在自行車上得到了成熟的應(yīng)用，其他領(lǐng)域也逐步擴(kuò)大碳纖維材料的應(yīng)用規(guī)模。鷹游集團(tuán)神鷹復(fù)合材料科技公司建有省級(jí)碳纖維復(fù)合材料及其制品工程研究中心，涉足多個(gè)產(chǎn)業(yè)板塊的碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用，主要產(chǎn)品應(yīng)用于軍工、航空航天、汽車部件、建筑補(bǔ)強(qiáng)、風(fēng)電葉片、船舶機(jī)械、石油設(shè)備、醫(yī)療器械、運(yùn)動(dòng)器材等領(lǐng)域�！敖窈�，我們將持續(xù)創(chuàng)新，為國家國防建設(shè)及‘碳中和、碳達(dá)峰’貢獻(xiàn)一份力量�！碑吶槐硎�。
近年來，碳纖維產(chǎn)業(yè)正迎來良性發(fā)展態(tài)勢(shì)，尤其是在國家“雙碳目標(biāo)”的影響下，風(fēng)電、光伏、氫能等重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展給碳纖維帶來了規(guī)�；瘧�(yīng)用的市場(chǎng)機(jī)遇。
