買布賣布就離不開物流。當(dāng)然現(xiàn)在叫物流，過去說簡單點(diǎn)就是拉貨運(yùn)輸，這個(gè)環(huán)節(jié)看似在買賣中不是很重要，但許多人由于忽視了它，造成了很大的損失。
在生意過程中出現(xiàn)買賣，就會有進(jìn)出貨物，這就涉及到在價(jià)格中要考慮到運(yùn)費(fèi)的問題，國內(nèi)運(yùn)輸比較簡單主要是執(zhí)行出廠價(jià)還是送到價(jià)，外貿(mào)就相對復(fù)雜多了，共有包括常見的FOB、CIF外等十三種交貨方式。但不重視這個(gè)環(huán)節(jié)造成的損失有時(shí)是無法估量的，外貿(mào)的情況相對復(fù)雜，但合同單證一般比較嚴(yán)謹(jǐn)，一般不會出什么問題，今天我著重就內(nèi)貿(mào)出現(xiàn)的一些事聊聊。
首先是執(zhí)行出廠價(jià)還是送到價(jià)，往往決定了貨物安全責(zé)任的歸屬。就一般情況而言，采購方一般是用送到價(jià)的結(jié)算方式，這樣送貨責(zé)任由供方來負(fù)責(zé)，供方以工廠居多，貨物吞吐量相對較大，也形成了比較固定的物流公司和較為優(yōu)惠的運(yùn)費(fèi)價(jià)格。但在實(shí)際交易中，有的采購方自己有比較熟悉的車輛和更為優(yōu)惠的運(yùn)費(fèi)也會自提貨物，尤其是大宗的貨物這是一定要慎重。下面我就說說我們親身遇到的幾件事，第一件事是那時(shí)我還在工廠做銷售，我們廠有自己的車隊(duì)，當(dāng)時(shí)是十多年前，一車貨拉了有200多件坯布，在長途運(yùn)輸中途徑某兩省交界的地方，晚上有人上了貨車，砍斷了纜繩，掀掉了十幾包布，貨車司機(jī)發(fā)現(xiàn)時(shí)已經(jīng)晚了，一包坯布價(jià)值就有4000多元，共造成了6萬多元的損失。由于我們是負(fù)責(zé)送到的，后面就是廠里又給客戶補(bǔ)足了坯布，損失廠里承擔(dān)了，由于司機(jī)一個(gè)月也就幾千塊錢的工資，又不能不讓他吃飯了，對拉貨司機(jī)就進(jìn)行了每個(gè)月扣1000元工資補(bǔ)貨款，補(bǔ)到這個(gè)司機(jī)退休了都沒補(bǔ)完，用戶除了交期受到了一些影響，沒有損失。而另外就還有一件事是一家客戶自己的親戚有大貨車，為了照顧親戚，自己的貨讓親戚去拉，一次拉了有一百多包坯布，路上不知道是什么原因車上著火了，雖然發(fā)現(xiàn)了，因?yàn)槊堪继匾矝]有搶救出多少，那次這個(gè)客戶賠了很多錢，因?yàn)樗H戚也是剛貸款買的車，保險(xiǎn)都不全。還有一次讓司機(jī)代收貨款，說好的是貨到拿匯票，結(jié)果拿回去的匯票被收貨方背書了根本不能用。讓司機(jī)捎發(fā)票捎丟了也是常事。過去由于電子匯兌不發(fā)達(dá)，在收匯票和支票時(shí)出的事時(shí)有發(fā)生。
除了運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，在交接時(shí)風(fēng)險(xiǎn)也很大，一次我一個(gè)朋友進(jìn)了一批貨，由于大貨車?yán)洷容^雜，卸車時(shí)沒有注意，很多布蹭上了油，到了染廠前處理也沒有注意，結(jié)果成品出了很多次品。還有一次我去一家物流公司，院子里有七八十包坯布，都立滿了，我一看全是淋濕了，他們在曬呢，把外面曬干了再給客戶拉過去，趁客戶發(fā)現(xiàn)不了完成交接。這樣曬里面根本就干不了，尤其是棉布，幾天就會發(fā)霉，除非馬上染。這個(gè)客戶我想應(yīng)該會很倒霉。此外在交接時(shí)品種搞錯(cuò)了也是常事，由于有的同一個(gè)廠家外包裝很接近，品種會裝卸錯(cuò)，如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，等染出來后果就嚴(yán)重了。原來在市場的門市里，時(shí)不時(shí)會有不認(rèn)識的司機(jī)跑進(jìn)來問，我這里有一包便宜的坯布，給錢就賣，我想這一定是卸貨數(shù)量搞錯(cuò)了，多出來的貨司機(jī)昧了。運(yùn)輸中的手續(xù)也很重要，除了防止糾紛，有時(shí)還在稅務(wù)協(xié)查時(shí)發(fā)揮作用。
因此不要認(rèn)為物流事小，出事就不會小，多些細(xì)心，多些考慮會減少很多損失和麻煩！
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