全球貨運(yùn)市場(chǎng)的“冬天”格外漫長(zhǎng)？
盡管北半球春天已至，但全球貨運(yùn)市場(chǎng)的這個(gè)“冬天”，卻似乎格外漫長(zhǎng)……
2023年頭兩個(gè)月，隨著制造商和分銷(xiāo)商努力減少過(guò)剩庫(kù)存，以應(yīng)對(duì)利率上升和買(mǎi)家的消費(fèi)熱情下降，全球貨運(yùn)活動(dòng)繼續(xù)減少。
數(shù)據(jù)顯示，與去年同期相比，1月和2月的全球貨運(yùn)流量正進(jìn)一步下降，表明庫(kù)存清理周期尚未結(jié)束。
集裝箱吞吐量下降
數(shù)據(jù)顯示，新加坡2月份的海運(yùn)集裝箱吞吐量較上年同期下降6%，是自2020年4月和5月疫情達(dá)到第一波峰值以來(lái)最大的降幅之一。
2023年2月美國(guó)前10大港口的整體集裝箱進(jìn)口量下降了296,390標(biāo)準(zhǔn)箱。在去年夏天開(kāi)始消退的疫情驅(qū)動(dòng)的貨運(yùn)激增之后，集運(yùn)市場(chǎng)不斷放緩。
2023年2月美國(guó)裝載進(jìn)口量為249,407標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降41%，環(huán)比下降32%。出口量為82,404標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降14%�？占b箱數(shù)量為156,035標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降54%。美國(guó)前10大港口9個(gè)大幅下滑,洛杉磯港貨運(yùn)量下降43%！也是自2009年以來(lái)最糟糕的2月。
航空貨運(yùn)量也在下降
同期的航空貨運(yùn)量，也繼續(xù)降幅明顯。通常運(yùn)送價(jià)值更高商品、并對(duì)貨運(yùn)時(shí)間有更高要求的貨運(yùn)，會(huì)選用航空貨運(yùn)。
日本成田機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)量在去年12月同比下降24%后，1月份又同比下降了33%。
倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)1月份的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)量也較去年同期減少了6%，去年12月份則同比減少了11%。
運(yùn)費(fèi)跌至近三年來(lái)最低
2月以來(lái)，發(fā)貨量在春節(jié)假期結(jié)束后有所回升，但市場(chǎng)供大于求的格局不改，運(yùn)價(jià)走勢(shì)低迷。需求方面歐美去庫(kù)進(jìn)程略見(jiàn)成效，但居民消費(fèi)降級(jí)趨勢(shì)持續(xù)，短期內(nèi)難見(jiàn)集運(yùn)貿(mào)易量回升。
運(yùn)力供給方面，交付壓力逐步顯現(xiàn)，拆解量有望提升但無(wú)法完全對(duì)沖交付規(guī)模，下半年交付潮的到來(lái)將對(duì)運(yùn)價(jià)形成壓力。目前非活躍運(yùn)力比例持續(xù)上升至歷史高位，航速則達(dá)歷史低位。預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)或?qū)⒃诘撞坑休^長(zhǎng)時(shí)間的震蕩。
作為貨運(yùn)市場(chǎng)蕭條的回應(yīng)，航運(yùn)運(yùn)費(fèi)目前也已跌至了第一波疫情峰值以來(lái)的最低水平，因運(yùn)力過(guò)剩的現(xiàn)象在各條航線上比比皆是。
從中國(guó)到北歐的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)也已從一年前的每FEU近1.4萬(wàn)美元，降至了約1400美元。
據(jù)消息，全球物流的下滑明顯。2月底停運(yùn)的集裝箱船比率達(dá)到新冠疫情前的3倍，航空貨物的2023年運(yùn)輸量預(yù)計(jì)比上年減少4％。
“超級(jí)大罷工”！今日全德陸、海、空各大交通停擺、癱瘓！
今日，德國(guó)交通部門(mén)迎來(lái)一場(chǎng)史無(wú)前例的“超級(jí)大罷工”。本次罷工由德國(guó)服務(wù)行業(yè)工會(huì)威爾第和鐵路運(yùn)輸工會(huì)聯(lián)合實(shí)施，罷工的范圍包含了鐵路、機(jī)場(chǎng)、港口、各地公共交通以及高速公路。大規(guī)模的罷工旨在使德國(guó)運(yùn)輸和公共交通系統(tǒng)陷入停頓、癱瘓。
罷工主要在周日午夜后開(kāi)始，影響整個(gè)周一的服務(wù)。這是德國(guó)幾十年來(lái)最大規(guī)模的一次罷工，將對(duì)歐洲最大經(jīng)濟(jì)體的鐵路、港口和機(jī)場(chǎng)造成廣泛中斷。
幾乎所有主要機(jī)場(chǎng)都在罷工：昔日繁忙的慕尼黑機(jī)場(chǎng)周日一片寂靜，候機(jī)大廳里空無(wú)一人，航班出發(fā)牌不停地顯示，許多航班被取消。慕尼黑機(jī)場(chǎng)已經(jīng)停擺。而德國(guó)漢莎航空公司在法蘭克福的技術(shù)問(wèn)題導(dǎo)致該國(guó)最大機(jī)場(chǎng)的全球航班延誤和取消。
貨運(yùn)市場(chǎng)緣何遲遲走不出寒冬？
分析人士指出，需求運(yùn)費(fèi)下降的主要原因是全球通貨膨脹、需求疲軟。部分原因是，隨著全球范圍內(nèi)的疫情封鎖結(jié)束，人們轉(zhuǎn)而在酒店、旅游、休閑和其他服務(wù)領(lǐng)域加大消費(fèi)，而不再像疫情期間購(gòu)買(mǎi)大量商品。
這種轉(zhuǎn)變的驚人程度令制造商和零售商措手不及，大量過(guò)剩的原材料、正在生產(chǎn)和尚未售出的商品壓在他們手中。
過(guò)去一年，持續(xù)的高通脹、利率上升和日益黯淡的經(jīng)濟(jì)前景，也開(kāi)始影響到那些較為昂貴的、對(duì)利息敏感的商品銷(xiāo)量。
更為雪上加霜的是，自3月份開(kāi)始，北美和歐洲的銀行業(yè)危機(jī)陸續(xù)爆發(fā)，這可能會(huì)進(jìn)一步收緊信貸，并在短期內(nèi)加深貨運(yùn)市場(chǎng)的蕭條。有經(jīng)濟(jì)學(xué)家就表示，近期的影響在很大程度上可能更多地取決于美國(guó)人的心理變化——他們是否有信心經(jīng)濟(jì)能夠經(jīng)受住這場(chǎng)可能直接沖擊他們錢(qián)包的銀行業(yè)風(fēng)暴。
事實(shí)上，推遲購(gòu)買(mǎi)耐用品是企業(yè)和家庭減少支出、保存現(xiàn)金的最簡(jiǎn)單方法之一。有業(yè)內(nèi)人士就指出，現(xiàn)在看來(lái)，至少在第二季度，庫(kù)存清理和謹(jǐn)慎的買(mǎi)家行為可能會(huì)繼續(xù)對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)造成壓力。
此后，貨運(yùn)市場(chǎng)能否實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，則將取決于美國(guó)、歐洲和其他主要經(jīng)濟(jì)體，最終是否能避免全面衰退……
大量船只停中國(guó)附近，已開(kāi)始提前布局
自2021年以來(lái)，集裝箱行業(yè)經(jīng)歷了從“一箱難求”到空箱增多的過(guò)程。作為貿(mào)易的“晴雨表”，集裝箱相關(guān)變化一直受到國(guó)際市場(chǎng)密切關(guān)注。近來(lái)，有國(guó)外媒體報(bào)道稱(chēng)，在中國(guó)港口出現(xiàn)了大量集裝箱空箱堆積現(xiàn)象，進(jìn)而引發(fā)各方對(duì)中國(guó)外貿(mào)狀況的擔(dān)憂(yōu)。
海關(guān)總署署長(zhǎng)俞建華在新聞發(fā)布會(huì)中回應(yīng)道，空箱增多的原因包括前期新集裝箱投放量過(guò)大、國(guó)內(nèi)堆存成本較低、國(guó)外疫情緩解后空箱短期大量回流等。那么，港口空箱率究竟代表著什么？中國(guó)外貿(mào)回穩(wěn)又將為國(guó)際市場(chǎng)帶來(lái)哪些活力?
堆積只是一時(shí)的問(wèn)題！“最近外貿(mào)復(fù)蘇回暖趨勢(shì)向好，碼頭空箱的堆存量已明顯減少�！睂幉ㄖ凵礁奂瘓F(tuán)工作人員表示，為保障外貿(mào)出口，港口碼頭日常會(huì)保留一定數(shù)量的空箱，只是近期空箱從海外回流較多，場(chǎng)地相對(duì)以前更滿(mǎn)。工作人員還表示，當(dāng)前寧波舟山港空箱堆存能力充足，且對(duì)空箱采取了南北兩翼港口及各個(gè)內(nèi)陸場(chǎng)站的快速分撥，港口運(yùn)行正常。
其實(shí)，不少港口堆積的空箱正在減少。根據(jù)數(shù)據(jù)，3月13日—3月19日，監(jiān)測(cè)港口完成集裝箱吞吐量528.8萬(wàn)標(biāo)箱，環(huán)比增長(zhǎng)3.04%。俞建華表示，相關(guān)部門(mén)在解讀海關(guān)發(fā)布的前兩個(gè)月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)時(shí)，對(duì)中國(guó)外貿(mào)發(fā)展形勢(shì)的整體看法是，開(kāi)局平穩(wěn)，趨勢(shì)向好。疫情防控措施優(yōu)化調(diào)整后，產(chǎn)能都在慢慢恢復(fù)，堆積只是一時(shí)的問(wèn)題。俞建華表示，大量空箱在我國(guó)港口蓄勢(shì)待發(fā)，某種程度上也反映了國(guó)際市場(chǎng)依然看好我國(guó)下一階段的出口能力。
