大堵船歷史未有！

連起來超兩千公里

美國眼下毫無疑問正面臨著一場前所未有的航運危機。最近，美國最繁忙的南加州洛杉磯港和長灘港擁堵情況加劇，“南加州海事交易所”的最新數(shù)據(jù)顯示，截至上周，在以上兩個港口外等待進(jìn)港的集裝箱貨船多達(dá)97艘，是歷史上從未有過的。

有機構(gòu)測算，如果把正在等候的船只上裝載的所有集裝箱首尾相連，總長度可達(dá)約2200公里，相當(dāng)于從美國東海岸到西海岸之間距離的一半。

那么，這一規(guī)模的擁堵會造成哪些影響？大概還會持續(xù)多久？

位于美國南加州的洛杉磯港和長灘港，是連接亞洲和美國海運航線的門戶港口。去年全年，洛杉磯和長灘兩港共處理了880萬個進(jìn)口集裝箱，占美國全年進(jìn)口集裝箱總量的四成。

然而，受全球海運行業(yè)供需失衡以及港口作業(yè)能力疲軟等因素影響，南加州港口的擁堵狀況持續(xù)并不斷惡化。目前，兩港積壓貨船共97艘，是8月份同期的兩倍；平均進(jìn)港時間，已經(jīng)從8月中旬的6.2天，延長至目前的8.7天。

馬士基（中國）有限公司總裁 彥辭：海運供應(yīng)鏈緊張不僅體現(xiàn)在港口，還與陸地運輸有關(guān)。比如港口通往內(nèi)陸的鐵路運力不足、貨運卡車不足。

綜合來看，至少到今年年底全球航運物流市場都將持續(xù)緊張。

運費暴漲超300%

“德魯里世界集裝箱指數(shù)”23日的最新數(shù)據(jù)顯示，從上海向洛杉磯運送一個40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運費為10377美元，約合人民幣近67000元，比去年同期上漲329%。

業(yè)內(nèi)人士指出，近期飆漲的是“即期運費”，并不反映全球海運業(yè)全貌。占據(jù)海運業(yè)訂單更大比例的“長期合同運費”波動幅度不大，對供應(yīng)鏈下游的影響較小。

馬士基最新發(fā)布的季報顯示，其東西航線每個40英尺集裝箱在今年二季度的平均運價為3148美元，同比上漲67.5%，運費水平和漲幅都明顯低于即期運費。

不過，即期運費的飆升仍會造成漲價壓力。

隨著秋冬購物季的臨近，美國大量商家開始下單提前備貨，使得亞洲到美國的貨運航線進(jìn)一步承壓。因運費上漲，部分美國零售商正在醞釀提價，美國消費者今年年底過節(jié)的成本將會提高。

長灘港24小時運營

洛杉磯港拒絕

在拜登政府的鼓勵下，美國長灘港目前已決定從周一到周四實行每天24小時的全天候運營(此前運營時間為16小時)。長灘港執(zhí)行董事Mario Cordero表示，其支持24小時運營的計劃，因為今年的擁堵情況正變得越來越嚴(yán)重。

Cordero在一份聲明中稱，長灘港正在采取“大膽而迅速的行動來幫助供應(yīng)鏈”，并預(yù)計最終可能將24小時運營的時間擴(kuò)大到全周7天。

“鑒于目前的貨運量，供應(yīng)鏈的每一環(huán)都需要最大限度的延長作業(yè)時間。長灘港正向全天候供應(yīng)鏈邁進(jìn)，我們的試點計劃的目標(biāo)是整夜開放閘口，同時帶動倉庫和卡車公司連夜運作，”Hacegaba指出。

然而，與長灘港積極響應(yīng)美國政府號召，邁出24小時運營腳步形成鮮明對比的是，其近鄰洛杉磯港目前卻依然沒有延長開放時間的具體計劃，只是強調(diào)將專注于提高運營效率，以應(yīng)對美國重要貿(mào)易門戶進(jìn)口激增的局面。

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示，連接進(jìn)出港集裝箱和服務(wù)于內(nèi)陸配送點的卡車的系統(tǒng)存在漏洞。盡管有數(shù)十艘集裝箱船目前在海上等待泊位，同時港口碼頭處理的入港集裝箱數(shù)量創(chuàng)下紀(jì)錄，但平均每天仍有30%的貨運預(yù)約時段沒有被充分使用。

“如果這些漏洞解決后依然還不夠，我們將會考慮延長工作時間，”Seroka稱，“但首先我想先處理一下目前我們工作中不太順利的地方。”

Seroka還補充道，“只有在卡車運輸、倉儲和其他行業(yè)也向24小時運營的方向發(fā)展時，港口才能真正延長運營時間。你不能雇傭了工人、打開了港口閘門，告訴所有人你可以營業(yè)了，卻沒有人來……”