隨著全球經(jīng)濟反彈、大宗商品需求復(fù)蘇，今年航運運價不斷上升。而隨著美國購物旺季的到來，零售商不斷增加的訂單使全球供應(yīng)鏈壓力倍增，目前，從中國至美國的集裝箱運價已突破2萬美元/40英尺集裝箱，創(chuàng)下歷史新高。

與此同時，美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）的官員發(fā)表了一份聲明，聲稱“大型貨輪拒絕美國出口商品可能違反美國航運法”。但沒有航運公司理他。

一方面沒有空箱貨品排隊等出海，一方面空箱出海拒絕載貨。出現(xiàn)中美海運兩重天的關(guān)鍵原因，還是在于商業(yè)利潤。

貿(mào)易順差拉大，中美海運失衡

根據(jù)中國海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，2020年11月，中國月度貿(mào)易順差達到了754億美元，同比2019年11月的數(shù)據(jù)，增長102.9%，創(chuàng)下了中國40年來的最高增速！

巨大的貿(mào)易順差，使得全世界的訂單雪花一樣的向中國工廠飛來，中國工廠加班加點的趕訂單，基本都被錢給砸蒙圈了，大量的物資源源不斷的從中國港口運往世界各地。

而全球貿(mào)易又離不開海運這種量大又廉價的運輸方式，自從1946年，美國貨車司機馬爾科姆·麥克萊恩(1915-2001)，研制發(fā)明集裝箱運輸貨物獲得成功，廣泛應(yīng)用于汽車、鐵路、輪船和飛機運輸，使全球運輸業(yè)發(fā)生了革命性的變革，大大降低了運輸成本，從而進一步促使全球分工。

　　當(dāng)大量的巨輪裝滿貨物抵達歐美后，發(fā)現(xiàn)整個歐美沒有那么多貨需要運回中國。從中國到美國的運價漲啊漲，從美國到中國的運價跌啊跌，一堆海船在美國港口那里空耗時間，等著貨物裝船。

　　終于有一艘海船發(fā)現(xiàn)有這個時間在這里等貨，不如趕緊把船開回中國，早點跑下一趟賺錢。慢慢的，這樣自愿放棄裝貨的海船越來越多，供需逐漸恢復(fù)了平衡。

日前朋友圈消息稱：有貨代企業(yè)已經(jīng)開始宣布，貨值7萬美元以下的貨物，停止接受訂艙服務(wù)！

“黃金周”空白航行計劃-將進一步推高運費

據(jù)報道，航運公司正考慮在中國十一黃金周假期前后，從亞洲開啟新一輪的空白航次，以支撐他們過去一年大幅上漲的運費。

亞洲到美國的預(yù)訂艙量仍然特別強勁，BCO和NVOCC每天都在爭奪航運公司額外裝載船艙位以及為數(shù)不多的新租船。總部位于華盛頓州JonMonroe Consulting的Jon Monroe表示：“由于無船承運人發(fā)現(xiàn)很難獲得艙位，許多公司開始轉(zhuǎn)向額外的裝載船和租船�！睋�(jù)他統(tǒng)計，在亞洲和美國西海岸之間“至少已有4艘新租船在運營”，有傳言稱還會有更多公司租船。

全球貨輪大擁堵！航運業(yè)正面臨65年以來最大的困境

在新冠肺炎疫情沖擊下，港口基礎(chǔ)設(shè)施落后的弊端凸顯，全球海運行業(yè)正面臨65年以來最大的困境。全球目前約有超過350艘貨輪堵在港口排隊，導(dǎo)致延遲交貨和貨品價格上漲。

據(jù)洛杉磯港signal平臺16日的最新數(shù)據(jù)，目前在南加州錨地等待的集裝箱船達到22艘，在港外等待的船舶達9艘，等待的船舶總數(shù)達31艘，船只至少要等12天才能停妥下錨并卸除船上的貨物，之后再分別運往全美的工廠、倉庫和商店。

根據(jù)Vessels Value的AIS數(shù)據(jù)顯示，大約有50艘集裝箱船停泊在寧波-舟山港附近。

全球海運失衡背后，最重要的還是貿(mào)易不平衡，全球海運能力有限。與此同時暴露出來的海員不穩(wěn)定、港口基建落后等相關(guān)問題加劇了海運價格飆升，目前來看，這些問題的解決都不是一時半會的事情，還是要做好預(yù)判，及時訂艙，以免出現(xiàn)交付問題。