受新冠疫情的持續(xù)影響，全球港口貨物積壓的問題日趨嚴(yán)重。今年2月份，美國港口貨物積壓問題達(dá)到高峰，輪船到港后遲遲無法卸貨或者再度裝運離港，而海運費高高在上給船運公司帶來巨大壓力。

　　受海運費上漲影響，印度棉花延遲或放慢裝運出口，棉商無法報出在途棉花報價，導(dǎo)致一些進(jìn)口國如孟加拉國陷入困境。麥肯錫上周預(yù)計，未來兩年甚至更長的時間集裝箱運費將保持在高位。

　　目前，世界各地港口物流不暢的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，尤其是供應(yīng)鏈完全依賴中國的歐美國家情況最為嚴(yán)重。CNBC根據(jù)美國農(nóng)機(jī)局的數(shù)據(jù)分析稱，2020年7-12月一些海運線拒絕了13億美元的農(nóng)產(chǎn)品裝運出口，而是帶著空箱子回到中國拉貨賺取高額費用，不愿承受貨物滯留港口帶來的額外成本。

　　由于全球許多發(fā)運地的海運嚴(yán)重推遲，一些陸地運輸開始火熱起來，比如從希臘和中亞運到土耳其，以及從印度運到孟加拉國。運輸緊張導(dǎo)致基差上漲，迫使紗廠謹(jǐn)慎下單。

　　盡管如此，目前美棉出口裝運仍保持正常，截至3月11日一周裝運出口35.19萬包陸地棉和1.03萬包皮馬棉。按目前的速度，美棉出口將達(dá)到1600萬包或者更高。