據(jù)波鴻軟件公司 Setlog 的供應(yīng)鏈專家報道，今年圣誕假日的消費者購物高峰預(yù)計不會出現(xiàn)。

貿(mào)易商向供應(yīng)商下達的生產(chǎn)訂單較上年減少，導(dǎo)致訂單數(shù)量平均下降18%。 因此，銷售前景黯淡。 然而，較低的運輸成本正在產(chǎn)生積極影響：來自遠東地區(qū)的海運集裝箱運費已穩(wěn)定在較低水平，與Covid-19大流行期間的高成本無關(guān)。 根據(jù)航線的不同，40 英尺集裝箱的運費可能會降至 1,200 美元以下。

Setlog還評估了時裝進口的地理變化：例如，在孟加拉國，訂購的件數(shù)幾乎與去年同期相同。 2023 年，越南供應(yīng)商的產(chǎn)量將略有增加。另一方面，中國沒有成為大贏家：中國企業(yè)向歐洲的訂單比去年同期減少了約 3.5%。 “地緣政治局勢導(dǎo)致中國供應(yīng)商收到的訂單往往減少。 相比之下，越南甚至印度的供應(yīng)商卻受益匪淺�！盨etlog 董事會成員 Ralf Düster 強調(diào)道。

供應(yīng)鏈專家預(yù)計該國企業(yè)的情況不會發(fā)生突然變化。 “高通脹、不斷上升的利率以及國際貨幣基金組織最近糟糕的經(jīng)濟預(yù)測并沒有導(dǎo)致消費者陷入購物狂潮，”杜斯特說。

今年下半年，許多服裝、玩具、電腦和其他商品進口商的業(yè)績將減少，這不僅是由于需求下降，而且是由于采購價格上漲。 Setlog 觀察到，去年亞洲和東南歐（包括土耳其）的價格上漲了 8% 至 15%。

貨運市場的寬松至少對進口商有一個好處：他們可以比新冠疫情期間更快地修改訂單。 與2021年和2022年相比，遠東集裝箱平均提前8天運抵北海港口。