疫情,似乎成為全球制造業(yè)、航運業(yè)的一次“大考驗”。
目前,東南亞多國疫情告急,工廠停擺、航運擁堵、有價無艙等現(xiàn)象愈演愈烈!有業(yè)內(nèi)人士預計,產(chǎn)業(yè)鏈或?qū)⒅胤抵袊,大宗商品出口需求或增加,運費再次面臨漲價!
01、航線運費半個月翻番,印度疫情推高航線運費
據(jù)央視記者在調(diào)查中了解到,目前廣深地區(qū)前往印巴航線的艙位持續(xù)緊張,空運價格半月內(nèi)漲幅超100%,海運價格也水漲船高,漲幅超過三成。
從今年四月下旬開始,尤其進入五月份以后,廣深地區(qū)印巴航線價格出現(xiàn)明顯異動,價格刷新歷史新高,異動的主要原因是出貨量激增。
從去年3月份開始整個東南亞包括印度的運價,大概增長了2倍。自今年4月份印度疫情大暴發(fā)以來,印度這條航線上的價格大概有3到4倍的增長,5月出現(xiàn)了價格高峰,從原本的一公斤20元左右,現(xiàn)在已經(jīng)漲到了一公斤40元左右的價格。
為了應對激增的市場需求,廣州某航空服務(wù)有限公司負責人最近就忙碌著調(diào)配更多的貨機,飛往印巴地區(qū),并表示目前印巴航線是一天一報價,很多貨主已經(jīng)不看價格了,先訂艙保證艙位。四月二十幾日之后印巴地區(qū)的價格比較難控制,一天一個價,業(yè)內(nèi)稱“海鮮價格”,不要的艙位,馬上就有人接。價格最高峰基本在60元左右,翻了疫情前的三倍,甚至更高。
海運的價格也是水漲船高,5月21日,上海貨運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為2216.63點,較上周上漲3.9%。
上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為3432.50點,較上期上升2.7%。
業(yè)內(nèi)人士表示,4月底開始了一波增長,5月份半個月達到了30%-50%的增長高峰,原先2000多美元一個柜,上升到最高峰時4000多美元一個柜。
02、泉州集裝箱車隊喊話船公司:運價不上調(diào)將停工!
5月27日,石獅市物流行業(yè)協(xié)會面向掛靠泉州港口的中遠海、安通、中谷、信風、郁州海運、皋港海運、寧波遠洋海運等船公司發(fā)出一份《告知函》表示:
協(xié)會收到泉州港所有集裝箱車隊反映,由于成本不斷上漲,車隊經(jīng)營難以為繼,在現(xiàn)有運價未上調(diào)的情況下,所有車隊向協(xié)會報備于2021年6月3日準備停工。
這次泉州集裝箱車隊通過協(xié)會來喊話船公司,也是為了保障自身的權(quán)益。每年船公司與車隊之間將綜合各方因素談定一個長約價格,無論當年市場情況如何,都將按照“長約價”執(zhí)行。
但隨著船公司運價不斷上漲,船公司賺的盆滿缽滿,而車隊卻還是只能分固定價格的“一杯羹”。
后市來看,新一輪運價風暴勢不可擋!
目前,亞洲到歐洲的海運集裝箱運價指數(shù)已創(chuàng)下歷史新紀錄,指數(shù)運價首度突破1萬美元,實際運價已達到天花板直逼1.5萬美元。
03、產(chǎn)業(yè)鏈或重返中國
有機構(gòu)預測,印度、越南、中國臺灣等地區(qū)的疫情爆發(fā)之后,部分中高端制造業(yè)或?qū)⒅匦禄亓鞯街袊?/p>
其實,從今年中國的出口數(shù)據(jù)便可窺得一二。得益于制造業(yè)的穩(wěn)定,2021年1-4月,中國出口持續(xù)超預期,全球份額逆勢增長。據(jù)商務(wù)部披露的數(shù)據(jù)顯示,4月中國出口同比增速(美元計價)達到32.3%,較一季度進一步走高,中國出口在全球的份額進一步攻城略地,遠遠超出市場預期。
印度等東南亞國家疫情爆發(fā),影響了當?shù)氐纳a(chǎn)制造,全球?qū)χ袊M品生產(chǎn)的依賴度有所提升。
東南亞被疫情困擾的同時,中國制造業(yè)一直處于穩(wěn)定擴張的態(tài)勢。
另外,根據(jù)麥肯錫調(diào)查顯示,疫情之前,沒有采購商計劃未來5年增加從中國的采購額,而疫情發(fā)生后,有13%的采購主管預計將增加中國的采購份額,主要原因是,中國強大的價值鏈整合能力,生產(chǎn)供貨穩(wěn)定,另外中國政府在疫情防控的能力也是國際采購商看重的。