疫情，似乎成為全球制造業(yè)、航運業(yè)的一次“大考驗”。
目前，東南亞多國疫情告急，工廠停擺、航運擁堵、有價無艙等現(xiàn)象愈演愈烈！有業(yè)內(nèi)人士預計，產(chǎn)業(yè)鏈或?qū)⒅胤抵袊�，大宗商品出口需求或增加，運費再次面臨漲價！
01、航線運費半個月翻番，印度疫情推高航線運費
據(jù)央視記者在調(diào)查中了解到，目前廣深地區(qū)前往印巴航線的艙位持續(xù)緊張，空運價格半月內(nèi)漲幅超100%，海運價格也水漲船高，漲幅超過三成。
從今年四月下旬開始，尤其進入五月份以后，廣深地區(qū)印巴航線價格出現(xiàn)明顯異動，價格刷新歷史新高，異動的主要原因是出貨量激增。
從去年3月份開始整個東南亞包括印度的運價，大概增長了2倍。自今年4月份印度疫情大暴發(fā)以來，印度這條航線上的價格大概有3到4倍的增長，5月出現(xiàn)了價格高峰，從原本的一公斤20元左右，現(xiàn)在已經(jīng)漲到了一公斤40元左右的價格。
為了應對激增的市場需求，廣州某航空服務(wù)有限公司負責人最近就忙碌著調(diào)配更多的貨機，飛往印巴地區(qū)，并表示目前印巴航線是一天一報價，很多貨主已經(jīng)不看價格了，先訂艙保證艙位。四月二十幾日之后印巴地區(qū)的價格比較難控制，一天一個價，業(yè)內(nèi)稱“海鮮價格”，不要的艙位，馬上就有人接。價格最高峰基本在60元左右，翻了疫情前的三倍，甚至更高。
海運的價格也是水漲船高，5月21日，上海貨運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為2216.63點，較上周上漲3.9%。
上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為3432.50點，較上期上升2.7%。
業(yè)內(nèi)人士表示，4月底開始了一波增長，5月份半個月達到了30%-50%的增長高峰，原先2000多美元一個柜，上升到最高峰時4000多美元一個柜。
02、泉州集裝箱車隊喊話船公司：運價不上調(diào)將停工！
5月27日，石獅市物流行業(yè)協(xié)會面向掛靠泉州港口的中遠海、安通、中谷、信風、郁州海運、皋港海運、寧波遠洋海運等船公司發(fā)出一份《告知函》表示：
協(xié)會收到泉州港所有集裝箱車隊反映，由于成本不斷上漲，車隊經(jīng)營難以為繼，在現(xiàn)有運價未上調(diào)的情況下，所有車隊向協(xié)會報備于2021年6月3日準備停工。
這次泉州集裝箱車隊通過協(xié)會來喊話船公司，也是為了保障自身的權(quán)益。每年船公司與車隊之間將綜合各方因素談定一個長約價格，無論當年市場情況如何，都將按照“長約價”執(zhí)行。
但隨著船公司運價不斷上漲，船公司賺的盆滿缽滿，而車隊卻還是只能分固定價格的“一杯羹”。
后市來看，新一輪運價風暴勢不可擋！
目前，亞洲到歐洲的海運集裝箱運價指數(shù)已創(chuàng)下歷史新紀錄，指數(shù)運價首度突破1萬美元，實際運價已達到天花板直逼1.5萬美元。
03、產(chǎn)業(yè)鏈或重返中國
有機構(gòu)預測，印度、越南、中國臺灣等地區(qū)的疫情爆發(fā)之后，部分中高端制造業(yè)或?qū)⒅匦禄亓鞯街袊?/p>
其實，從今年中國的出口數(shù)據(jù)便可窺得一二。得益于制造業(yè)的穩(wěn)定，2021年1-4月，中國出口持續(xù)超預期，全球份額逆勢增長。據(jù)商務(wù)部披露的數(shù)據(jù)顯示，4月中國出口同比增速（美元計價）達到32.3%，較一季度進一步走高，中國出口在全球的份額進一步攻城略地，遠遠超出市場預期。
印度等東南亞國家疫情爆發(fā)，影響了當?shù)氐纳a(chǎn)制造，全球?qū)χ袊M品生產(chǎn)的依賴度有所提升。
東南亞被疫情困擾的同時，中國制造業(yè)一直處于穩(wěn)定擴張的態(tài)勢。
另外，根據(jù)麥肯錫調(diào)查顯示，疫情之前，沒有采購商計劃未來5年增加從中國的采購額，而疫情發(fā)生后，有13%的采購主管預計將增加中國的采購份額，主要原因是，中國強大的價值鏈整合能力，生產(chǎn)供貨穩(wěn)定，另外中國政府在疫情防控的能力也是國際采購商看重的。
