2008年，不足50人；2010年，1260人；2011年，5000人，以上數(shù)據(jù)，是凡客的自建物流子公司如風(fēng)達(dá)官網(wǎng)披露的近幾年急劇擴(kuò)張的情況。
近年來，人們把物流運(yùn)送稱為“網(wǎng)購的最后一公里”，越來越多的電商開始自建物流，希望能掌控這個(gè)和買家直接接觸的環(huán)節(jié)。那么，如風(fēng)達(dá)能助凡客吃下這“最后一公里”么？
狂飆的如風(fēng)達(dá)
2008年，凡客的創(chuàng)始人陳年把跟著他一起打江山的“老臣”李紅義叫到辦公室談了一分鐘：“上海庫房被偷了，你別管庫房了，就去搞個(gè)快遞公司吧�！崩罴t義唰地白了臉，一句話沒說就走了出去。
對于李紅義來說，這無疑是被貶。不過，倉庫被偷，盡然不是自己的責(zé)任，但是說到底誰攤上這事都不好說。話說自己犯了錯(cuò)誤，自然是要承受懲罰。于是，李紅義二話不說，拿著陳年批給他的10萬元，開始摸著石頭過河地創(chuàng)辦了如風(fēng)達(dá)，并作為凡客的自有物流子公司。帶著幾十號人，李紅義披荊斬棘、一路血淚，其中的艱辛就不表了，而如風(fēng)達(dá)的業(yè)績也一路狂飆，覆蓋了全國20多個(gè)城市，員工達(dá)5000余人。
2011年底，李紅義志得意滿地對媒體說道：“明年，如風(fēng)達(dá)會(huì)繼續(xù)探索一些新的服務(wù)產(chǎn)品，如GPS定位系統(tǒng)等，提升凡客配送服務(wù)，也樹立快遞業(yè)標(biāo)桿�！�
言猶在耳，一年不到，這幾日便傳出消息——如風(fēng)達(dá)快遞網(wǎng)絡(luò)原先覆蓋的26個(gè)城市將裁撤至6個(gè)，同時(shí)將裁員2000人，裁員比例高達(dá)50%。理想總是豐滿的，現(xiàn)實(shí)卻總是無比地骨感！
如風(fēng)達(dá)難以承受之重
事實(shí)上，早在2008年之前，凡客就謀劃自建物流。因?yàn)榉部驼J(rèn)為，在網(wǎng)購衣物鞋襪時(shí)，造成買家猶豫不決或者不愿下單的最大心理障礙就是，網(wǎng)購衣物摸不著試不了。而第三方物流即諸如“四通一達(dá)”等快遞公司是不可能提供這類服務(wù)的。而如風(fēng)達(dá)作為凡客的自有物流則不同，可以免費(fèi)提供“24小時(shí)送貨”、“30天內(nèi)包郵費(fèi)無償退換”、“當(dāng)場試穿”等服務(wù)，不僅讓凡客在網(wǎng)購顧客中贏得良好的口碑，也為凡客帶來了超過50%的“回頭客”。在顧客就是上帝，一切以顧客為出發(fā)的當(dāng)下語境之中，凡客的這些體驗(yàn)式營銷本該值得在電商中大力推行。
然而，良好的客戶體驗(yàn)背后，卻是如風(fēng)達(dá)難以盈利的現(xiàn)實(shí)。
據(jù)悉，一家快遞公司必須每天至少承接35萬件業(yè)務(wù)才能盈虧持平，而凡客全站一天的訂購量也才十幾萬件，其中一部分收貨地址是在如風(fēng)達(dá)尚未建立網(wǎng)點(diǎn)的地方，由第三方快遞公司承運(yùn)，并且如風(fēng)達(dá)作為凡客子公司，又不能承接凡客以外的業(yè)務(wù)。如此一來，如風(fēng)達(dá)每天的運(yùn)送量遠(yuǎn)低于35萬件這個(gè)數(shù)值，虧損嚴(yán)重。
并且，如風(fēng)達(dá)的物流成本已經(jīng)成為母公司凡客沉重的負(fù)擔(dān)。凡客一份籌備上市的招股說明書顯示，2011年一張凡客的“典型”訂單，構(gòu)成大致如下：客單價(jià)108元，產(chǎn)品成本71.5元，物流成本14.5元；分?jǐn)偟狡渲械臓I銷成本26元，其它運(yùn)營成本23元。而當(dāng)?shù)氐谌脚渌唾M(fèi)一單不超過7元。而在此時(shí)，質(zhì)疑凡客高庫存、虧損額加大的聲音也如影隨行，使得凡客坐如針氈。
燒錢不是你想燒就能燒
就在如風(fēng)達(dá)撤了絕大部分網(wǎng)點(diǎn)、裁了一半員工的同時(shí)，凡客CEO陳年拜訪了蘇寧易購的總部。彼時(shí)，正是那場著名的電商大戰(zhàn)如火如荼之際。有人說，陳年在此時(shí)拜訪蘇寧，如同當(dāng)當(dāng)網(wǎng)CEO李國慶結(jié)盟國美電器網(wǎng)上商城一樣，都是因?yàn)榫〇|商城共同的敵人走到一起。也有人說，陳年是打算徹底放棄如風(fēng)達(dá)，轉(zhuǎn)而尋求與蘇寧自有物流的合作。
無論是尋求合作，還是結(jié)盟對抗京東，相信我們都會(huì)注意到一個(gè)事實(shí)：京東幾乎是所有擁有自有物流的B2C網(wǎng)站中最不為物流問題頭疼的。京東的CEO劉強(qiáng)東還公開表示，3年內(nèi)京東商城將投資100億元用于物流建設(shè)。此外，還考慮在未來5年內(nèi)，投資200億～300億元在北京、上海、廣州、成都四個(gè)城市自建物流。
有人算過一筆賬，自建物流的前期成本投入很高。一般來說，從物流基地租來的“毛坯房”是每天需要花費(fèi)0.8~1塊錢一平方米。而如果物流企業(yè)使用自動(dòng)化傳送帶，那么一條傳送帶需要400萬左右，再加上貨架的資金投入，那么建設(shè)1萬平米的倉，固定成本支出在600萬元。如果再加上IT系統(tǒng)、降溫、電纜，那么1萬平米的倉，可能需要1000萬元。而且，在實(shí)際配送過程中，如果一個(gè)貨單投了兩三次才投遞成功，或者出現(xiàn)買家拒收貨品的情況，物流成本會(huì)更高。
當(dāng)然，從長遠(yuǎn)來看，自建倉儲(chǔ)、自建物流的成本未必一直高于第三方快遞公司，畢竟自有物流體系建成后，這部分開支就成為了固定資產(chǎn)，其邊際成本將逐漸降低。而且電商自己掌控住被稱為“網(wǎng)購的最后一公里”的物流環(huán)節(jié)，也有利于提升用戶口碑，這本身是一件雙贏的好事。但是，必須看到，沉重的物流成本支出，在配送體系、物流基地建設(shè)、運(yùn)輸管理等投入都需要大量的資金。財(cái)大氣粗如京東者，當(dāng)然不懼燒錢擴(kuò)張自有物流。而燒不起錢的電商們，不妨考慮對于好做、并且快速提升用戶體驗(yàn)的單子自己來做，將那些復(fù)雜、單件投遞成本較高的單子，交給第三方物流。（科幻星系/文）
