意外連連，各路漲價(jià)勢(shì)頭仍在開足馬力向前奔赴。
OPEC+取消了原定于周一的產(chǎn)油政策會(huì)議，國(guó)際油價(jià)繼續(xù)拉升，布油自2018年10月以來(lái)首次盤中突破77美元。并且昨日聚合成本漲幅超過(guò)200元/噸，成本支撐極為明顯，在此提振下，今日滌綸長(zhǎng)絲價(jià)格仍將呈現(xiàn)向上走勢(shì)。
OPEC+僵局難破， 國(guó)際油價(jià)創(chuàng)下新高！
持續(xù)數(shù)日的艱難談判后，OPEC+會(huì)議最終無(wú)疾而終，仍未能就增產(chǎn)達(dá)成一致協(xié)議。沙特和阿聯(lián)酋兩大核心成員國(guó)仍然存在難以調(diào)和的分歧，這意味著OPEC+將繼續(xù)維持現(xiàn)有的產(chǎn)量水平，不會(huì)增加產(chǎn)量。
因此，之前市場(chǎng)預(yù)期增產(chǎn)50萬(wàn)桶左右變成了不增產(chǎn)，在當(dāng)前需求端恢復(fù)供給端本來(lái)就趨緊的情況下，這則消息則是對(duì)市場(chǎng)的極大利好。
受此影響，國(guó)際油價(jià)集體上漲，WTI原油期貨突破前高76.87美元/桶，創(chuàng)2014年11月以來(lái)新高。
目前，OPEC+未能就下次會(huì)議的日期達(dá)成一致，但伊拉克石油部長(zhǎng)在接受電話采訪時(shí)表示，希望在未來(lái)10天內(nèi)召開下次會(huì)議。
市場(chǎng)預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)月會(huì)出現(xiàn)少量增產(chǎn)，但協(xié)議的推遲短期將導(dǎo)致油價(jià)小幅上漲，但隨著OPEC+成員國(guó)之間的爭(zhēng)端加深，接下來(lái)的事態(tài)走向?qū)Q定此次談判破裂是否可能升級(jí)，演變成像去年價(jià)格戰(zhàn)一樣痛苦而具有破壞性的沖突，給市場(chǎng)留下一定的隱患。
原料漲價(jià)還在持續(xù)
近階段，原料的漲價(jià)頻率與年初那種“一天一漲”不分上下。從6月下旬至今，短短半個(gè)月時(shí)間不到，原料已經(jīng)上調(diào)價(jià)格6次左右。7月5日，本周第一天滌綸長(zhǎng)絲再度漲價(jià)，漲價(jià)幅度普遍在100-200元/噸左右，錦綸FDY、DTY、POY上漲400-500元/噸，氨綸普漲1000-2000元/噸，人棉TR普漲500-1000元/噸。
今年原料價(jià)格最高值出現(xiàn)在三月初，F(xiàn)DY150D是8200元/噸，POY150D是8030元/噸，DTY150D是9500元/噸。隨后由于紡織行情不佳，旺季市場(chǎng)乏力，原料價(jià)格在4月開啟了每周促銷模式，滌絲價(jià)格也在逐漸走低。經(jīng)過(guò)三個(gè)月的下探，滌絲價(jià)格在6月9日達(dá)到近期的最低值，雖然6、7月屬于紡織淡季，但絲毫不影響原料價(jià)格上漲。
在國(guó)際油價(jià)以及上游聚酯原料價(jià)格的推動(dòng)下，滌絲價(jià)格大幅回升，價(jià)格逐漸接近年內(nèi)最高值。7月漲勢(shì)還在持續(xù)，或許不用等到紡織旺季，原料的價(jià)格可能就再創(chuàng)高峰。
新鳳鳴2#250萬(wàn)噸裝置7月5日進(jìn)入檢修，后期來(lái)看，年內(nèi)頭部企業(yè)仍有多套聚酯裝置投產(chǎn)計(jì)劃，恒鳴、中躍、中磊多計(jì)劃在年內(nèi)投產(chǎn)，涉及滌綸長(zhǎng)絲、滌綸短纖。國(guó)內(nèi)聚酯行業(yè)產(chǎn)能集中度勢(shì)必將再度提升。
運(yùn)價(jià)一漲再漲， 馬士基征收旺季附加費(fèi)！
除了成本端走強(qiáng)+停限產(chǎn)，運(yùn)價(jià)的高歌猛進(jìn)也成為原料價(jià)格居高不下的因素。
德魯里在最新發(fā)布的WCI詳細(xì)評(píng)估報(bào)告指出：最新一期綜合指數(shù)上漲了4.2%即337美元，達(dá)到每40英尺集裝箱8399.09美元，比去年同期高出346%。
德魯里評(píng)估，今年迄今的WCI的平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱5643美元，這比近5年每40英尺集裝箱2015美元的平均水平高出3628美元。
其中：
洛杉磯-上海的運(yùn)價(jià)飆升23%即243美元，達(dá)到每箱1284美元。
上海-熱那亞的40英尺集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格上漲236美元，達(dá)到11774美元，比2020年同期上漲502%。
上海-鹿特丹的40英尺集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格上漲228美元，達(dá)到12203美元，同比上漲567%。
上海-洛杉磯和上海-紐約的費(fèi)率分別增長(zhǎng)了617美元和539美元，達(dá)到9165美元和11719美元。
此外，德魯里預(yù)計(jì)，未來(lái)一周利率將保持穩(wěn)定。
另外，世界最大貨柜船營(yíng)運(yùn)商馬士基宣布征收旺季附加費(fèi)。
馬士基6月30日發(fā)布公告，鑒于當(dāng)前的市場(chǎng)狀況，以免貨物運(yùn)輸受到干擾或延誤，從2021年7月15日起將對(duì)從遠(yuǎn)東到北歐和地中海的干箱征收旺季附加費(fèi)(PSS)，費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)為1000美元/20尺干箱、2000美元/40'40H'45H干箱。
馬士基還列出了從上海到西班牙阿爾赫西拉斯港所涉及的費(fèi)率收取標(biāo)準(zhǔn)，即日起生效，直到另行通知。這些費(fèi)用將來(lái)可能會(huì)更改，屆時(shí)將及時(shí)通知客戶。
天價(jià)費(fèi)率、船舶跳港和甩貨、艙位緊張、空箱短缺，即將到來(lái)的旺季更是給已經(jīng)不堪重負(fù)的供應(yīng)鏈增加更多壓力。
