全球海運費用暴漲，扼住了浙江外貿(mào)企業(yè)的“咽喉”。
2020年下半年以來，國際海運成本持續(xù)上漲，有的航線運費上漲達(dá)10倍，外貿(mào)企業(yè)直呼“運不起”。不但如此，從去年10月以來，集裝箱“一箱難求”的問題進(jìn)一步凸顯，讓企業(yè)有貨發(fā)不了，庫存大量滯壓。
物流暴漲的問題引起各方關(guān)注，省商務(wù)廳、省經(jīng)信廳、寧波市政府等也分別采取了相關(guān)應(yīng)對舉措。然而，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，海運價格居高不下的現(xiàn)象，或?qū)⒊掷m(xù)到今年6月甚至更久。這對大批虧本接單的外貿(mào)企業(yè)來說，無疑是一場艱巨考驗。
都說，外貿(mào)企業(yè)只要訂單在手，就心中不慌�？扇缃�，不缺訂單缺“空箱”的外貿(mào)企業(yè)，又該如何應(yīng)對新考驗？
利潤都被物流費用“吃”掉了
“去年，我們的外貿(mào)訂單比上一年增長超過三成！”在衢州浙江永力達(dá)數(shù)控科技股份有限公司，董事長陳勝剛剛拿到了公司2020年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。這是近幾年來公司業(yè)務(wù)增長最快的一年�？申悇賲s有些高興不起來：因為訂單雖多，卻不賺錢。
從去年下半年開始，國際海運費用開始上漲：以往到北美的一個集裝箱運價約一兩千美元，短短幾個月就漲到了四五千美元。那時候，陳勝還想著：等一等，或許物流費用會逐漸回落。
不曾想，之后的海運價格就像是坐上了火箭，一路瘋漲——到了今年1月下旬，一個集裝箱運到美國的費用就要1萬多美元，幾乎是疫情前的10倍。
好在，和浙江大部分外貿(mào)企業(yè)一樣，“永力達(dá)數(shù)控”和客戶簽訂的合同大都是FOB價格，即產(chǎn)品按離岸價格計算。也就是說，國際物流費用由客商承擔(dān)。
可面對暴漲的運費，不少國外客戶對陳勝也提出了新要求：要不承擔(dān)部分運費，要不下調(diào)產(chǎn)品價格。
陳勝無奈地說：“我們的利潤本就不高，最多降價5%，但相較上漲的物流成本這似乎有點杯水車薪�！�
相較陳勝，長興縣海聯(lián)紡織有限公司董事長陳水榮的日子可能更不好過。他和墨西哥一個大客戶簽的訂單是CIF價格（包含保險和運費）�！鞍春贤�，物流費用都得我們來承擔(dān)�！标愃畼s算了算，要完成在手訂單，他們至少要虧1000萬元。
陳水榮告訴涌金君，過去他們的一個集裝箱運往墨西哥要2600美元，現(xiàn)在已經(jīng)漲到了9500美元。陳水榮說，他們出口的紡織品一個集裝箱的貨值也就40000美元，上漲的物流成本早已覆蓋了企業(yè)原有幾個點的利潤。
在長興畫溪街道的廠區(qū)里，陳水榮從辦公室望出去，隨處可見露天堆放的貨物。一摞摞白坯布高高壘起，足足有兩人來高。因庫存爆倉，資金周轉(zhuǎn)變慢，陳水榮承受著雙重壓力。他咬著牙說：虧就虧吧，早點把貨發(fā)出去，好歹能減少些資金壓力。
不單是美洲航線，疫情之下幾乎所有國際航線的費用都在飛漲。長興勝越紡織科技有限公司總經(jīng)理臧善良告訴記者，開往他主要市場印度、巴基斯坦、非洲等地的航船，運費也都漲了四五倍。例如，到巴基斯坦的運費已經(jīng)從疫情前的每個集裝箱550美元漲到了3800美元。
幸運的是，之前一直做CIF訂單的臧善良，從去年3月開始就將所有新增訂單改成了FOB模式。“因為我們的市場相對細(xì)分，加上產(chǎn)品也比較有競爭力，國際客商不得不承擔(dān)所有物流費用�！痹谒磥�，疫情之下物流費用上漲是一種市場行為，無可厚非�！爱�(dāng)然，海運企業(yè)怕也趁著這個機(jī)會賺得盆滿缽滿了。”
然而，海運企業(yè)在這一波行情中的盈利率，依然超出了臧善良的預(yù)料。根據(jù)十大國際航運公司之一“長榮海運”公布的2020年第三季度財報，“長榮海運”第三季度稅后純利高達(dá)81.85億臺幣，同比增長超過59倍，一季就賺贏過去三年獲利的總和。
搶空箱還得靠“黃牛”
1月26日，浙江寰豐紡織有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理潘旗花了1500元，“搶”到了一個“黃牛柜”。不單單是潘旗，不少外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人都在采訪中表示，或多或少訂過一些“黃牛柜”。
什么是“黃牛柜”?潘旗解釋道，就是通過貨代公司，在正常渠道之外，額外加錢才能拿到的空集裝箱指標(biāo)。
“現(xiàn)在不僅國際物流貴，更麻煩的是因為空集裝箱稀缺，外貿(mào)企業(yè)有貨發(fā)不出去。”他說，有時因為交貨期臨近，企業(yè)為了避免違約，只能在運費之外額外加錢，找“關(guān)系”訂集裝箱。據(jù)了解，一般“黃牛柜”的額外費用在1000至2000元。
“因集裝箱一箱難求，企業(yè)承擔(dān)的額外費用遠(yuǎn)不止這一點。”潘旗說，現(xiàn)在他們需要提前幾天“預(yù)提”集裝箱、占住艙位，避免因臨時訂不到集裝箱而錯過原航次，這在過去是很少見得。也因此，企業(yè)又多了兩三千元的額外成本。
在慈溪，浙江月立電器有限公司也同樣面臨著“有訂單、有產(chǎn)品、貨卻難發(fā)”的尷尬。公司營銷總監(jiān)厲力眾介紹，最近一個月內(nèi)，該公司大概需要180個集裝箱，但能訂到的僅90來個。
集裝箱稀缺，已嚴(yán)重影響企業(yè)出貨。厲力眾說，“月立電器”目前的在手訂單較去年同期多了三成，環(huán)比也增長10%；然而，今年1月，月立預(yù)計的出口額卻可能環(huán)比減少了15%。
究其原因，關(guān)鍵就在于集裝箱緊張——1月，“月立電器”延期出貨的訂單量占當(dāng)月訂單總量的45%。由于延期發(fā)貨，有的客戶要求由“月立電器”承擔(dān)海運費，而原本這些訂單可都是按FOB價簽的。
為何集裝箱如此稀缺？一位國際物流企業(yè)負(fù)責(zé)人分析，海外疫情持續(xù)蔓延，歐美等地港口的作業(yè)效率下降，大量集裝箱或閑置在國外港口，或在國外港口排隊等待卸貨。
與此同時，國內(nèi)外貿(mào)訂單持續(xù)增長，對集裝箱需求又明顯增多。一增一減之間，導(dǎo)致國內(nèi)出去的集裝箱柜和回來的數(shù)量嚴(yán)重失衡。
海運不暢，也導(dǎo)致空運和中歐班列的價格上漲，以及艙位的稀缺。厲力眾告訴涌金君：“原來，中歐班列一個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的價格是五六千美元，到11月底已經(jīng)漲到一萬美元以上。”
11月底，“月立電器”有一個標(biāo)箱準(zhǔn)備通過中歐班列發(fā)往德國，可直到今年1月中旬也還沒能發(fā)出。于是，他們只好重新選擇海運，此前為發(fā)中歐班列所花的內(nèi)陸費用和滯箱費就超過4萬元了。
應(yīng)對種種物流難題，各有關(guān)部門已經(jīng)著手行動。
1月8日，寧波市政府出臺了《關(guān)于做好當(dāng)前跨境物流缺艙缺箱問題應(yīng)對工作的若干意見》，提出了增加航線運力、保障空箱供給、穩(wěn)定運價箱價等十方面舉措。根據(jù)這份《意見》，寧波將鼓勵、引導(dǎo)船公司定向增加寧波口岸航線、運力供給，做好空箱回流工作。
目前，杭州海關(guān)也在進(jìn)一步優(yōu)化空箱通關(guān)流程，運用信息化系統(tǒng)提前開展數(shù)據(jù)分析，統(tǒng)一實施智能管控，實現(xiàn)抵港空箱驗放手續(xù)一次完成，免除企業(yè)二次吊箱手續(xù)，進(jìn)一步降低物流成本，提高空箱流轉(zhuǎn)效率。
浙江省經(jīng)信廳已緊急下發(fā)《關(guān)于做好支持集裝箱制造企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)能有關(guān)工作的通知》。針對集裝箱制造企業(yè)階段性擴(kuò)產(chǎn)能中存在的突出問題，開展全程服務(wù)、精準(zhǔn)服務(wù)、聯(lián)動服務(wù)，幫助它們迅速擴(kuò)產(chǎn)能。
除了加速空箱回流等舉措，不少外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，規(guī)范海運市場同樣是關(guān)鍵�！皣H航運價格上漲，固然主要是市場供需變化所致，但其中也有部分人為炒作的因素�！币患彝赓Q(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，有關(guān)部門應(yīng)該規(guī)范行業(yè)管理和收費標(biāo)準(zhǔn)，增加運費和訂集裝箱費用的透明度，打擊亂收費哄抬運費的行為。
企業(yè)需要更多“過冬”資金
前幾天，浙江凱迪汽車零部件有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理鄭玉葉再次給一位迪拜客商發(fā)去郵件，詢問對方是否可以發(fā)貨。和前幾次一樣，對方一句話又把她“噎”住了：發(fā)貨可以，你們公司得承擔(dān)一半的物流費用。
“其實，客戶也知道我們的利潤有限，根本無法承擔(dān)額外的物流費用。”鄭玉葉說，客戶的言下之意就是，先緩緩、不著急發(fā)貨。但這樣一來，大批已經(jīng)生產(chǎn)的貨物就只能無限期滯壓在倉庫了。
據(jù)了解，該公司一年出口額約2億元，哪怕是其中的一兩成訂單出現(xiàn)延后交付的情況，企業(yè)也面臨不小的資金壓力。
鄭玉葉告訴記者，一般客商下的定金只是訂單額的15%至30%，這就使得外貿(mào)企業(yè)有大量的現(xiàn)金壓在貨里。如今，國際物流效率整體下降，客商的收貨積極性也明顯不足，企業(yè)資金壓力大幅增加。
“我們企業(yè)規(guī)模較大，情況還算好些�！痹卩嵱袢~看來，一些小企業(yè)或許會因為庫存長期滯壓、回款周期變長，難以熬過2021年上半年。
的確，這或許是一次生與死的考驗。長興一家紡織企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴涌金君，目前他有幾十個柜的貨物壓在倉庫里，因為做的是CIF價格，高昂的物流費讓其遲遲不敢發(fā)貨。
“現(xiàn)在，我面臨的是一個‘兩難’選擇——發(fā)貨，就意味著巨額虧損；不發(fā)貨，庫存滯壓帶來的資金壓力和成本，就像是在‘溫水煮青蛙’。”
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在今年6月之前，國際物流成本仍將維持在高位。對此，浙江沃坦科水暖設(shè)備有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理張?zhí)卣J(rèn)為，基于這樣的判斷，哪怕是面對高昂的物流費用，他們也應(yīng)該盡可能地早發(fā)貨，減少庫存壓力。
2020年，浙江沃坦科水暖設(shè)備有限公司的訂單同比增長了約四分之一，企業(yè)年出口額達(dá)到8億元。張?zhí)卣f，由于生產(chǎn)穩(wěn)定，目前企業(yè)的庫存已處于爆倉的狀態(tài)，待發(fā)的貨物就多達(dá)50多個集裝箱，貨值超過1500萬美元。
前兩天，有業(yè)內(nèi)人士告訴杭州三花智控物流部處長竹燁錠一個消息：美線可能又要迎來第三波大幅漲價，一個柜還要漲1000美金。
他告訴記者，歐美國家剛剛過完圣誕，一些采購商將開始大幅備貨，因此2月份一些行業(yè)會出現(xiàn)新一輪的出貨高峰期，企業(yè)需要提前做好準(zhǔn)備。
應(yīng)對可能出現(xiàn)的新一輪物流上漲，三花已經(jīng)做了不少準(zhǔn)備。竹燁錠介紹，一年來，“三花”主動尋求與行業(yè)內(nèi)排名靠前的貨代公司進(jìn)行戰(zhàn)略合作，確保同等條件下優(yōu)先提供“三花”所需集裝箱。
同時，“三花”加強(qiáng)公司內(nèi)部物流團(tuán)隊建設(shè)，例如每三天收集一次國內(nèi)主要港口相關(guān)信息，及時掌握各港口待放艙位等具體數(shù)據(jù)。另外，提前一周把美國幾大港口信息都收集好，對各港口的擁堵情況進(jìn)行預(yù)判，并及時調(diào)整自己的物流方案。
“企業(yè)只有把工作做到了前頭，盡可能減少損失�！敝駸铄V說，過去這一年，他們公司在物流管理上做足提前量，全部訂單順利按期交貨，盡量避免不必要的額外費用。
在他看來，這場物流考驗仍將持續(xù)較長時間，企業(yè)和相關(guān)部門還是要做好打“持久戰(zhàn)”的準(zhǔn)備。
對更多中小企業(yè)來說，應(yīng)對這個“寒冬”，或許需要更多過冬的資金。在采訪中，不少外貿(mào)企業(yè)均表示，剛剛追加了貸款金額。但也有一些小微企業(yè)表示，缺乏進(jìn)一步擴(kuò)大融資的渠道。
他們紛紛呼吁：政府應(yīng)加大“訂單貸”等外貿(mào)企業(yè)專項貸款，幫助企業(yè)應(yīng)對物流成本上漲帶來的資金周轉(zhuǎn)壓力。
