在洗滌車間內(nèi)，工人把重100斤的床品塞進洗衣機。
在洗滌車間內(nèi)，工人把洗衣粉等洗滌劑放入洗衣機。
清洗好的床品打包裝上車，被送上列車使用。
隨著春運增開列車的疊加，承擔(dān)著北京站始發(fā)列車的被套、床單、枕套、臺布等用品洗滌工作的北京客運段洗滌車間，洗滌任務(wù)由圖定列車13列增到29列。
增加臥鋪列車，對旅客來說，是增加了旅程的舒適度，對洗滌車間的工人來說，增加的是工作量——由日供應(yīng)3萬件增加至5萬件，整個春運下來就是200萬左右的洗滌任務(wù)量。
乘客在火車上休息，有時總擔(dān)心臥鋪床單、被子不干凈。那么被單、被罩和枕套，如何消毒最徹底？什么濺到被單上最難洗？今日，中國網(wǎng)記者來到北京客運段洗滌車間一探究竟。
整個春運達到200萬件左右的洗滌任務(wù)量
車間外寒風(fēng)凌冽，車間內(nèi)卻悶熱潮濕，洗滌車間書記曹準(zhǔn)介紹，由于工業(yè)洗衣機是蒸汽設(shè)備，車間溫度常年都較高，夏天可以達到五六十度，工人工作時十分辛苦。
記者了解到，車間里的工人大多為40到50歲的中年人，工人的平均年齡為46歲。洗滌車間的工人們沒有午休，沒有周末，更沒有節(jié)假日，經(jīng)常是三班倒，工作時間朝六晚五。由于火車基本上是夕發(fā)朝至，所以下午的工作量較大。
進入春運后，洗滌工作量由日供應(yīng)3萬件增加至5萬件，整個春運下來就是200萬件左右的洗滌任務(wù)量。這些洗滌任務(wù)不僅是對洗衣機、熨平機、烘干機等設(shè)備考驗，更是對洗滌車間220多名干部職工的考驗。
曹準(zhǔn)介紹，整個洗滌過程為，將使用過的床品送到臟品庫，工人經(jīng)過點數(shù)、分揀，進入到洗滌程序，在洗滌漂洗及烘干后，取出床品推到熨平機上熨平，然后經(jīng)過折疊、點數(shù)，打包后送到凈品庫，個別用品返洗或報殘�？此坪唵螏讉�步驟，卻是保證廣大旅客在旅途中使用舒適、整潔臥具的關(guān)鍵。
熨燙操作臺旁工人在折疊床品。
清洗時使用80至100蒸汽進行高溫消毒
記者在車間看到，10臺一人多高的大型滾筒洗衣機。這些洗衣機與普通家用洗衣機不同，其上方都接有蒸汽管道，鍋爐加熱的蒸汽從管道進入清洗缸，清洗過程中缸內(nèi)溫度不斷上升至80~100 ，在清洗的40分鐘過程里實現(xiàn)高溫消毒。
洗滌過程中，為了降低能耗，提高生產(chǎn)效率，每臺洗衣機都滿滿的裝到100斤床品。這一百斤的床品在洗衣機浸水、翻滾，再出來時就增加了幾倍多的重量。經(jīng)過洗衣機洗滌翻滾后，臥具就絞在了一起，把它們從洗衣機里弄出來，可是個力氣活�！�400多斤的床品不是誰都可以取出來的，而且被水浸泡過只會更重，還纏在一起，沒有點臂力真不一定能拽出來�！避囬g徐師傅告訴記者。而這樣的工作他們一天要重復(fù)七八次，春運期間若遇上加開臨客，工作量則更大。
記者看到，開始洗滌時，徐師傅加入一水舀的混合物，“除了洗衣粉外，還有純堿、氯化液、漂白粉等特殊試劑，以便于更好地清洗被品上的污漬�！毙鞄煾到榻B，之后把推車上的床品拽緊洗衣機，由于床品太多，徐師傅整個身體都傾斜進洗衣機，來來回回好幾次，才能把床品全部送進洗衣機。洗滌時間多在40分鐘，等機器運作起來，徐師傅又推著有兩平米的推車去運送下一個機器的床品，據(jù)介紹，一天下來徐師傅要洗十車左右。
熨燙工人一天要折疊、打包7000件床品
雖然洗滌熨燙都以機械化，卻仍然缺少不了人工操作。在熨燙的操作臺，記者看到，3米多寬的熨燙機，前后兩人一起工作，十幾秒就燙好一條床單。熨燙過程，可算是技術(shù)活，臥具在洗衣機里來回翻滾、揉搓，會產(chǎn)生褶皺，熨燙就是讓臥具平整，去除褶皺。這到程序都是兩個人一組，而且每個小組都是“親密”伙伴。所謂的“親密”，就是在熨燙烘干后，臥具從機器出口出來凈品時，倆人的配合是否默契。越是默契的，效率就高。如果是新手搭伙的，就會出現(xiàn)不連貫或者是反手活，致使效率很低。工人們的口頭語就是“不出活兒”。
熨燙工杜師傅一邊折疊一邊對記者說，自己一天要折疊、打包7000件床品，熨燙時床單平展，有污漬的要挑出來重洗，按照規(guī)定，直徑超過0.5厘米的污漬就要挑出重洗。一般沒洗掉的污漬，大多是鞋印之類的，挑出來他們會用洗滌劑泡一晚再洗，如果還洗不掉就只能報殘，補充新品替換。
由于工作強度大，動作單一，工作一天，熨燙工們渾身都酸痛不已。但是一想到旅客能睡在整潔的床品上，工人都盡職盡責(zé)的完成好每一道工序。
整個洗滌、熨燙過程完畢，洗好的臥具將按照不同顏色被分送入庫房。次日凌晨，這些潔白如新的臥具，將被貨車?yán)�，送至各列列車上�?/p>
