航空復(fù)合材料由纖維和樹脂材料組成，根據(jù)纖維強(qiáng)度劃分，纖維加強(qiáng)型材料可分為碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）、玻璃鋼（GFRP）等，2013年，CFRP占整個(gè)航空復(fù)合材料市場(chǎng)的54.3%，GFRP占25.8%，預(yù)計(jì)到2018年，CFRP所占份額會(huì)增長(zhǎng)到67.2%，玻璃鋼會(huì)減少至17.3%。

根據(jù)用途不同，航空復(fù)合材料可分為機(jī)身復(fù)合材料、航空發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)合材料、飛機(jī)內(nèi)部復(fù)合材料。2013年，機(jī)身所用復(fù)合材料占總體的64.6%，航空發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)合材料占6.9%，飛行器內(nèi)部占28.5%；預(yù)期到2018年，機(jī)身所占比重會(huì)提高到77.4%，航空發(fā)動(dòng)機(jī)占4.8%，飛行器內(nèi)部占17.8%。

新的復(fù)合航空材料制造方法有非熱壓罐工藝（OOA），真空袋成型技術(shù)（VBO），壓縮鑄造法等。例如，非熱壓罐工藝（OOA）技術(shù)，使復(fù)合航空材料大量應(yīng)用在航空器上成為可能，傳統(tǒng)的熱壓處理對(duì)零件的大小和產(chǎn)量都有限制，且工序繁雜，加工時(shí)間長(zhǎng)，加工溫度高。使用OOA方法制造復(fù)合材料，可有效克服這些問題，并降低成本，降低廢品率。