目前，國際上用塑料替代汽車工業(yè)中金屬的應用不斷擴大，用高流動性尼龍(PA)和高玻纖或無機填充料增強的尼龍，已成為十分重要的產(chǎn)業(yè)用紡織品材料。世界各地的科學家通過各種試驗，積極尋找新的高性能熱塑性塑料，也成為企業(yè)爭取更多客戶和擴大市場份額的重要組成部分。
高流動性尼龍--粘度降低
由于汽車廠家面臨日益增大的成本壓力和對部件精度、外觀逐步提高的要求，生產(chǎn)廠家越來越普遍地選用高流動性尼龍或低粘度尼龍，然而，應用的難點和關(guān)鍵是要降低尼龍熔體粘度，且對材料性能無負面影響。
隨著增強尼龍中玻纖含量增大，材料拉伸強度和彎曲模量提高，加工制品和部件收縮率和翹曲變小，但其熔體流動性差，會增加加工成型時間和成本。而高流動性尼龍適于成型大型和復雜部件，加工廠可以選用低合模力的注塑設備，而且由于高流動性樹脂充模快，部件壁厚可設計得更薄，節(jié)省材料，降低成本。總之采用高流動性尼龍能提高注塑機生產(chǎn)速度，因而提高產(chǎn)量�；蛟诰S持原由生產(chǎn)速度前提下，則可選用相對小(成本和加工成本低)的注塑機進行加工。
高流動性玻纖增強尼龍部件表面外觀好，因為玻纖在模具中分散比一般玻纖增強尼龍平滑和均勻，因此最終制品表面可見的砂�；蚵菪y狀缺陷少。而且由于最終表面光澤好，甚至可以免除有些產(chǎn)品的表面涂染工藝過程。
德國朗盛(Lanxess)公司新推出的牌號DurethanBKV60H2.0EF901510是含量 60％玻纖的增強尼龍，采用降低材料粘度的新技術(shù)，該系列材料熔體粘度低于一般尼龍Durethan牌號。Duret hanBKV系列材料是替代汽車發(fā)動機室用金屬的理想材料，也可作為結(jié)構(gòu)材料，特別是用于塑料／金屬復合材料制備的部件。DurethanBKV的室溫彎曲模量(表示材料剛性)為20GPa，比30％玻纖增強尼龍高一倍，其170℃下的拉伸模量為6700MPa，優(yōu)于長玻纖增強聚丙烯，后者在80℃下的拉伸模量為6600MPa，但超過80℃后很快軟化。
盡管DurethanBKV系列材料還未實際加工成工業(yè)化部件，但應用前景十分看好。經(jīng)初步試驗表明可用于制備汽車前端車架橫梁，該橫梁連接和固定格柵、排口板、前頭燈，有的車型還與汽車前散熱器相連。
高玻纖增強尼龍--剛性提高
荷蘭DSM工程塑料公司推出60％玻纖增強尼龍46
(Stany1TW241F12)，應用目標為汽車機罩下部件。該新牌號主要用于汽車齒輪，替代尼龍66 。據(jù)介紹，尼龍46(Stany1)已在齒輪應用中取得一定程度的進展，根據(jù)5年多的試驗，公司預計Stany1占有 1／4的汽車齒輪市場份額。
Stany1加工的齒輪應變小，因此設計更為方便，而且還能降低材料加工和齒輪罩成本，因此Stany1 齒輪成本低于尼龍66齒輪。而且由于加工的齒輪應變小，能適用于不同發(fā)動機，發(fā)動機效率高，也能降低成本。其次，St any1的耐用性也優(yōu)于尼龍6和尼龍66，用Stanyl退火效果極佳，退火提高Stany1齒輪的耐用性1倍或1倍以上。Stany1目前已用于制備電動止推控制齒輪、電動轉(zhuǎn)向和航行控制齒輪。日本幾家大型汽車公司已選用Stany 1齒輪，包括豐田(Toytoa)、本田(Honda)和日產(chǎn)(Nissan)公司。
Stany1TW241F12耐連續(xù)使用溫度上限為200℃，短期能耐峰溫250℃，120℃以上仍保持高剛性，實際上比新一代Stany1產(chǎn)品的剛性還高30％以上。將該材料應用在汽車工業(yè)上更為有效。
