鐵道部運輸局近日在北京召開了“PVC高強三防新型貨車篷布技術(shù)條件”討論會。參會的有集裝箱總公司和全國鐵路八大貨運處、分公司、鐵道部質(zhì)量檢驗中心及研制單位，另外邀請了中南大學(xué)、中國紡織科學(xué)研究院質(zhì)檢中心及中國產(chǎn)業(yè)用紡織品行業(yè)協(xié)會等單位參加。
隨著國民經(jīng)濟不斷發(fā)展，鐵路運輸多次提速，為了保障行車安全，篷布又是鐵路運輸中主要輔助運輸工具之一，必須解決現(xiàn)用篷布的疵點多、易漏水、苫蓋不嚴、二塊中間搭接處易滲水等缺點。同時要求篷布重量輕、苫蓋要方便、一塊篷布苫蓋一節(jié)車廂。2001年中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司指定河北省保定太行篷布有限公司承擔(dān)項目進行研制。
從2002年開始到2005年初，研制單位從基布原料選擇、涂塑配方、焊壓等進行了多項研究，最終選用高強低伸滌綸短纖2X3帆布，涂塑采用四涂刮四塑化工藝，試制出了一塊篷布苫蓋一節(jié)車廂用的篷布，并已進行了行車試驗。新研制的篷布各項技術(shù)指標(biāo)達到或超過了TB/T1941-1999“鐵路貨車用化纖涂塑篷布供貨技術(shù)條件”要求，而且具有重量輕、耐磨擦、苫蓋方便等優(yōu)點，能滿足貨車提速后對篷布的新要求。
現(xiàn)用篷布與新型篷布各項技術(shù)指標(biāo)對照表
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試驗項目 |
單位 |
現(xiàn)用產(chǎn)品技術(shù)要求（TB/T1941-1999） |
新產(chǎn)品檢測結(jié)果 | |
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拉伸負荷 |
經(jīng)向 |
N |
≥2100 |
≥2200 |
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緯向 |
≥1600 |
≥1800 | ||
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斷裂伸長率 |
經(jīng)向 |
% |
≤20 |
≤20 |
|
緯向 |
≤40 |
≤38 | ||
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涂塑布厚度 |
mm |
0.68+0.12 |
0.58+0.05 | |
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涂塑布單位面積質(zhì)量 |
g/m^2 |
680+120 |
580+50 | |
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防水性能 |
mm水柱 |
≥2000 |
≥2200 | |
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阻燃性能 |
S |
≤10 |
≤5 | |
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耐寒性能 |
℃ |
-20℃不裂 |
-20℃不裂 | |
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剝離負荷 |
N |
≥15 |
≥17 | |
