轎車工業(yè)具有明顯的技術(shù)密集、資金密集、綜合性能及附加值高、經(jīng)濟效益好的特點，轎車工業(yè)與社會生產(chǎn)的關(guān)聯(lián)程度大，圍繞轎車生產(chǎn)的發(fā)展可以帶動大量的零部件生產(chǎn)企業(yè)以及原材料工業(yè)，對整個經(jīng)濟社會有巨大的帶動作用。據(jù)估計，零部件的價值占一輛轎車的2/ 3以上。轎車是高附加值產(chǎn)品，產(chǎn)品加工深度大、增值多，勞動生產(chǎn)率高于其它產(chǎn)品，轎車的國際市場已超過1000億美元。

 
非制造材料在汽車內(nèi)飾中的應(yīng)用 

汽車工業(yè)----纖維材料的巨大潛在的市場

　　僅就北美和歐洲汽車內(nèi)飾材料言，將從2003年的170 億美元增加到2008年的220億美元，主要內(nèi)飾材料包括座椅、門內(nèi)飾板、車廂地毯、車頂、儀表板、行李艙蓋板及吸音、隔熱、隔振材料。

　　據(jù)統(tǒng)計：北美和歐洲汽車內(nèi)飾用纖維材料用量約為5～ 6億平方米/年，其中非制造材料占有相當(dāng)份額。

　　汽車工業(yè)是纖維材料的一個具有巨大潛力的市場，盡管在汽車所用的原材料中，按重量計纖維材料僅占3%。 

　　另據(jù)統(tǒng)計：1990年社會保有量為300萬輛。

　　2002年全球汽車產(chǎn)量為5800萬輛，預(yù)計年增長率為 2.8～3%。 

【 全球汽車的產(chǎn)量及社會保有量（百萬輛）】   

 【 世界范圍汽車用內(nèi)飾纖維材料的增長情況 】       

在纖維復(fù)合材料種尚包括相當(dāng)份額的非織造增強基材 

【 每輛汽車所用纖維材料的數(shù)量 】     

非織造材料在汽車中的應(yīng)用

　　如今在汽車中應(yīng)用的基于非織造材料的零件已超過40種，從空氣、油過濾介質(zhì)到內(nèi)飾材料等，內(nèi)飾非織造材料包括聲、熱絕緣材料，結(jié)構(gòu)件以及裝飾件。模壓成型的非織造內(nèi)飾件包括門內(nèi)飾、行李艙蓋板、車頂、車廂襯墊、坐椅靠背等。

　　1997年，生產(chǎn)1輛轎車還僅需1平方米非織造材料，今天則已需20平方米非織造材料（折合重量15～20kg），而且這一數(shù)字還在繼續(xù)增加。 

 【 各類汽車非織造材料所占的比例（按面積計算） 】

 【 汽車用非織材料 】   

　　汽車非織造材料所用的纖維包括聚酯纖維、聚丙烯纖維、玻璃纖維、碳纖維和天然纖維（如亞麻纖維、大麻纖維、黃麻纖維、劍麻纖維等）。

　　據(jù)大眾公司統(tǒng)計：僅Golf車型每天使用的汽車用紡織內(nèi)飾材料即達(dá)10～15萬平方米（日產(chǎn)Golf50000輛，每輛車用20～30平方米），其中多數(shù)為非織造材料，尚不包括那些內(nèi)藏的非織造材料，如纖維增強塑料板基材、吸音材料等。

汽車領(lǐng)域非織造材料應(yīng)用增長的原因在于：

　　● 可進(jìn)行工程化設(shè)計的非織造材料具有較織造布無可比擬的優(yōu)點。

　　● 可以深度模壓成型、適合任何內(nèi)飾件復(fù)雜表面形狀的要求�？梢园雌�車制造廠的要求對材料的厚度、硬度進(jìn)行個性化設(shè)計。

　　● 由于在轎車艙內(nèi)各部位均可使用非織造材料，因此可使其在色彩和結(jié)構(gòu)形態(tài)上達(dá)到一致；由于采用原液染色工藝、其產(chǎn)品具有較佳耐光及耐磨色牢度；此外非織造材料較機織布在縱、橫向上具有更均衡的拉伸性能，因此在模壓成型后在外觀上更均勻。

　　● 相對于其重量言，非織造材料可設(shè)計的更強以及極耐磨和耐熱。

　　● 非織造材料具有更高的性價比，此外由于其較織造材料輕，因此有利于改進(jìn)車輛的燃油水平，從而更經(jīng)濟。

　　● 機械固結(jié)的玻纖氈，可防護(hù)連續(xù)1000°F高溫、最高1200°F；巖棉氈可防護(hù)1500°F高溫、最高1800°F；二氧化硅可防護(hù)2000°F 高溫、最高2200°F。可按需要在一種非織造材料中結(jié)合使用多種纖維來達(dá)到最佳的性價比。

　　● 非織造吸音材料在200～400Hz頻率范圍內(nèi)的吸音效果比標(biāo)準(zhǔn)的對照材料高5db，在 400～1000Hz范圍內(nèi)的吸音效果則相仿。

汽車用非織造材料簡介

針刺非織造材料

　　１）、針刺地毯，一般以PET、PA纖維混合經(jīng)成網(wǎng)、針刺（條紋或毛圈、起絨、背涂、模壓成型）。

　�。玻�、針刺（天鵝絨面）非織造材料作裝飾面料與基底材料復(fù)合、模壓成型（車頂、衣帽架、門內(nèi)飾等）。

　�。常�、針刺非織造材料、經(jīng)模壓成型，制成輪罩襯里，行李艙襯墊。

　�。矗�、汽車座椅面為合成革基布

簇絨地毯基布

　　聚酯紡粘非織造材料被用作高檔簇絨地毯基布，如Lutrovil生產(chǎn)的Luradur、Enka生產(chǎn)的Colback紡粘非織造材料。

汽車用非織造過濾材料

　　僅就汽車空氣過濾材料言，1999年全球汽車濾清器銷售額已達(dá) 33億美元，汽車用非織造過濾材料占世界非織造產(chǎn)量的3.81％，年增長率達(dá)10％。生產(chǎn)方法包括紡粘、熔噴或紡粘／熔噴復(fù)合、化學(xué)粘合法、濕法等。

聲、熱及振動絕緣材料

　　１）、密度為50～100kg/m2，纖網(wǎng)重量500～1800g/m2，被加工成表面帶壓敏膠的自粘性片材或模壓件，可用于車頂襯墊、車門襯墊、地毯下汽車地板用吸音、隔音、隔熱、隔振材料。

　　２）、密度為100～250kg/m2、表面復(fù)合裝飾面料的具有隔音性能和自支撐模壓件，可用于發(fā)動機罩、汽車艙室前端、儀表板的絕緣材料以及地板、行李箱車頂襯墊。

　　上述兩種低密度、中密度非織造絕緣材料過去多用廢纖維加酚醛樹脂粉末、經(jīng)成網(wǎng)熱固化制成，因環(huán)保要求、趨向限制使用酚醛樹脂，現(xiàn)已開發(fā)出采用廢纖維加熱塑性纖維混合，經(jīng)成網(wǎng)、熱熔粘合而成并可進(jìn)一步模壓。

高密度、自支撐結(jié)構(gòu)件

　　用于模壓成型的非織造材料的纖網(wǎng)重量為2500g/m2，密度為 400～900kg/m3。一般采取二步法制造，先制成非織造片材（熱熔合或針刺）然后采取壓模成型工藝。

　　對熱固性非織造片材（纖維加粉末狀酚醛樹脂或環(huán)氧樹脂）須采用熱模壓工藝；對熱塑性非織造片材（纖維加熱塑性纖維如PP纖維），則需采用片材余熱、冷模壓工藝。

　　高密度模壓件加工中，非織造材料在磨具中承受很高壓力，使之成型為尺寸穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)件，可用作車門、車頂、坐椅靠背和衣帽架結(jié)構(gòu)件。 

可取代聚氨酯泡沫材料的三維結(jié)構(gòu)非織造材料

　　采用三維卷曲纖維，以梳理、垂直鋪網(wǎng)，如（STRUTO、 WAVEMAKER）或氣流成網(wǎng)并通過熱風(fēng)粘合或針刺、縫編等機械固結(jié)加工工藝，可生產(chǎn)這種蓬松、壓縮回彈性優(yōu)良的三維結(jié)構(gòu)非織造材料。

　　三維結(jié)構(gòu)非織造結(jié)構(gòu)材料并可與任何面料層疊。

　　其優(yōu)點在于：
　　減少霧化效果和令人不快的氣味
　　環(huán)保的疊層加工工藝
　　表面均勻
　　可使用再生纖維
　　產(chǎn)品廢棄后可再循環(huán)使用或制成再生纖維

　　目前在各種轎車中，全部吸音、隔熱材料均采用非織造材料；空氣及燃油、潤滑油采用的也是非織造材料；歐、日系轎車的絕大多數(shù)模壓地毯采用針刺非織造地毯，以前美國車多用簇絨地毯，由于針刺技術(shù)的發(fā)展以及成本的考慮，近年來也開始采用針刺地毯；很多型號轎車的車門內(nèi)飾板采用非織造材料（包括天然纖維的模壓材料）。

　　在日本系列汽車中用非織造材料作車頂表面的裝飾已非常普通，在日本國內(nèi)達(dá)到70％，在歐洲達(dá)到50％；在北美由于非織造材料有益的可成型性受到了廣泛的關(guān)注，預(yù)測其市場亦將進(jìn)一步擴大。 

我國汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢

【 我國汽車產(chǎn)量在世界上位次 】  

　　我國的汽車工業(yè)走過了50年的發(fā)展歷程。改革開放20余年來，隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)、快速增長，我國的汽車工業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。2002年我國正式加入WTO，我國的汽車工業(yè)更出現(xiàn)了爆發(fā)性發(fā)展，汽車生產(chǎn)繼續(xù)大幅提速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)對我國國民經(jīng)濟增長的貢獻(xiàn)明顯提高，成為我國工業(yè)第五大支柱行業(yè)。

　　當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)日益明顯的國際化特征，一是國內(nèi)汽車市場的國際化，進(jìn)口汽車的關(guān)稅壁壘日趨弱化，國內(nèi)汽車市場更加開放；二是汽車產(chǎn)業(yè)的國際化，表現(xiàn)在我國加入WTO以后，當(dāng)前世界上以“6＋3”為主要格局的汽車跨國公司都以直接或間接方式進(jìn)入過我汽車產(chǎn)業(yè)，我國主要的汽車企業(yè)也都與國外汽車公司合資合作。2003年我國汽車產(chǎn)量超過法國，從而在美國、日本、德國之后成為世界上第四大汽車生產(chǎn)國。

　　2004年我國汽車產(chǎn)銷量比2003年增長20％，產(chǎn)銷兩雙超500 萬輛，其中轎車產(chǎn)量達(dá)到260萬輛。

　　據(jù)統(tǒng)計：我國汽車的社會保有量已達(dá)3000萬輛，未來15～20 年內(nèi)，中國必將成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費國。 

我國汽車用非織造材料開發(fā)應(yīng)用現(xiàn)狀及趨勢

應(yīng)用現(xiàn)狀

　　我國汽車內(nèi)飾件的發(fā)展是在改革開放后、國外汽車制造廠在國內(nèi)設(shè)立合資企業(yè)并隨著零件國產(chǎn)化和中國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展而發(fā)展起來的。

　　上世紀(jì)八十年代中期，上海紡織科學(xué)研究院在“七五”和“八五”國家重點科技攻關(guān)項目中，先后研究開發(fā)了汽車內(nèi)飾用非織造材料，如低密度吸音、隔熱、隔振襯墊材料，中、高密度非織造結(jié)構(gòu)內(nèi)飾件（如車頂內(nèi)飾門內(nèi)飾、后艙蓋板等），上述研究項目已應(yīng)用于生產(chǎn)（如溫州環(huán)球汽車襯墊有限公司、常熟汽車飾件有限公司），產(chǎn)品達(dá)到德國大眾汽車公司標(biāo)準(zhǔn)。此外，國內(nèi)的一些汽車內(nèi)飾件廠也通過引進(jìn)技術(shù)與生產(chǎn)線以及自行開發(fā)，生產(chǎn)各類汽車內(nèi)飾件（如針刺模壓地毯、車頂?shù)龋��?

　　目前我國已形成初具規(guī)模的一批重點非織造材料生產(chǎn)企業(yè)，可滿足汽車整機廠配套所需的各類內(nèi)飾用非織造材料。但是與國外的先進(jìn)水平比我國汽車內(nèi)飾材料的研究和開發(fā)工作存在很大差距。汽車內(nèi)飾非織造材料的研究、開發(fā)力度不夠，在環(huán)保型材料、輕量化、高強度復(fù)合材料、高性能汽車過濾材料以及電動汽車電池隔膜材料等帶有前瞻性并會影響汽車用材料工業(yè)未來發(fā)展的重大研究課題方面還是空白，有待研究開發(fā)。

開發(fā)趨勢

　　采用我國富有的天然纖維開發(fā)汽車內(nèi)飾非織造材料。

　　由于我國石油資源對外依存度較高，石油價格飆升、環(huán)保、建設(shè)循環(huán)經(jīng)濟以及實施“以人為本、經(jīng)濟和社會以及全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展”戰(zhàn)略的要求，在汽車內(nèi)飾用非織造材料開發(fā)方面要更多地關(guān)注國際研發(fā)動態(tài)、發(fā)揮我國富有天然纖維的優(yōu)勢。

　　自上世紀(jì)90年代以來，天然纖維在模壓汽車內(nèi)飾件生產(chǎn)中的應(yīng)用已獲得較大發(fā)展空間，如各種內(nèi)飾件、車門內(nèi)飾板、車頂襯墊、行李艙襯墊以及衣帽架等。

　　對復(fù)合材料言，需要纖維具有高強、低伸性，多數(shù)韌皮纖維亞麻、洋麻、黃麻和耶殼纖維可滿足要求。

【 亞麻性能與其他增強纖維比較 】

　　由此可見對強度要求不太高的增強材料言，亞麻纖維是質(zhì)輕、低成本、生態(tài)性價、安全性高的優(yōu)秀的增強纖維。

　　天然纖維廢料在以焚化方式處理過程中，僅發(fā)散出CO 2，而在天然纖維生長過程的光合作用中又要吸收CO 2，因此天然纖維是一種天然的、可每年新生（循環(huán)再生）的一種資源；天然纖維比重輕、可制成輕質(zhì)結(jié)構(gòu)材料；在發(fā)生碰撞事故中，與玻纖增強塑料件比其模壓件會不產(chǎn)生銳利碎片，因而安全，同時也不象玻纖會引起皮膚及呼吸道過敏反應(yīng)。

　　國外汽車內(nèi)飾材料開發(fā)研究方面一個值得注意的趨勢是：

　　在汽車內(nèi)飾結(jié)構(gòu)材料方面（如車頂、車門內(nèi)飾板及后艙蓋板等），重視采用麻類天然纖維。

　　2001年，歐洲汽車工業(yè)使用的麻類纖維數(shù)量占17%。自1996 年以來，其數(shù)量以很高的增長率增長，1999～2000年就增長了90%。采用天然纖維的熱塑性或熱固性模壓件（如車門板等）已成為歐系轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置，每輛轎車所用的天然纖維達(dá)5～10kg，作為一種新的加工技術(shù)----麻天然纖維+聚丙烯注射模壓技術(shù)在未來一些年中將呈繼續(xù)增長的態(tài)勢。麻類天然纖維在汽車模壓內(nèi)飾件中應(yīng)用增長的原因在于它可提供生態(tài)與更佳以及耐沖擊韌性更加的結(jié)構(gòu)件。

　　以下是采用麻纖維的門內(nèi)飾與塑料門內(nèi)飾生態(tài)與經(jīng)濟性的對比：

【麻等天然纖維非織材料在汽車用纖維復(fù)合材料中的應(yīng)用】  

　　由美國Ford公司參加的英國Qinetig-Leg公司的生態(tài)型汽車用非織造材料研究項目的目標(biāo)是開發(fā)用于注塑成型內(nèi)飾件的天然纖維熱塑性非織造復(fù)合材料技術(shù)，來減少汽車工業(yè)對不可持續(xù)原材料的依賴。

　　根據(jù)歐共體的法規(guī)，至2015年汽車必須以95%的可循環(huán)使用的材料制造。天然纖維是一種可以新生的原料、其產(chǎn)品更容易循環(huán)使用、且能耗較少、成本較低。Ford公司認(rèn)為天然纖維較合成纖維言，是更好地吸收能量的材料，可以制造更強韌的板材、受撞擊不易碎裂、從而安全性更佳。此外使用天然纖維復(fù)合材料還有利于降低車輛重量、改進(jìn)車輛的燃油經(jīng)濟性。

　　更多地關(guān)注未來汽車內(nèi)裝飾材料的發(fā)展方向，開發(fā)更多、更好的汽車用非織造材料是我國非織造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向之一。其方向包括：根據(jù)生活方式的變化，追求便利性、經(jīng)濟性、明快舒適及多樣化的需求，開發(fā)具有深度模壓成形性、輕量化、薄型化的非織造材料；滿足環(huán)境保護(hù)的需求，開發(fā)以節(jié)省能源、資源及具有循環(huán)再生使用特性的“綠色”的內(nèi)飾材料，開發(fā)單一材質(zhì)的非織造內(nèi)飾材料；開發(fā)輕量化、具有更加吸音、隔音性能，防沾污、抗菌、消臭、芳香、具有負(fù)離子性能的功能性非織造內(nèi)飾材料；開發(fā)環(huán)保型電動汽車高性能電池隔膜材料。從未來環(huán)保電動汽車的發(fā)展來看，高性能電池隔膜板也是汽車用非織造材料最大的潛在市場之一。

鏈 接

汽車內(nèi)裝飾用非織造布材料 

　　汽車制造業(yè)，特別是轎車制造工業(yè)，是衡量一個國家工業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志，它直接反映一個國家的發(fā)達(dá)程度。根據(jù)我國汽車工業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，在跨入新世紀(jì)的第一個10年里，在不斷提高轎車產(chǎn)量和質(zhì)量的同時，重點開發(fā)生產(chǎn)適合我國特點的家庭實用節(jié)能型轎車，使轎車逐步走進(jìn)千家萬戶，而作為汽車配套所必需的非織造布產(chǎn)品的開發(fā)必將大有作為。非織造布原料來源廣泛，工藝流程短，成本低，同時又具有良好的適用性能，在汽車工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用必將有更快速的增長。

襯墊材料

　　襯墊材料是具有減振、隔音、隔熱、密封、填隙等作用的一類材料，它對轎車的乘坐舒適性影響很大。前擋板、操縱板、儀表板是發(fā)動機工作時所產(chǎn)生的振動、噪聲、熱量傳入駕駛室的部位，底板是轎車行駛時由道路狀況引起的振動、噪聲傳入的部位，在這些部位加入襯墊材料，可以有效收到減振、降噪、隔熱的效果。汽車上使用的密封材料幾乎都是非織造布產(chǎn)品，包括針刺非織造布、浸軋非織造布和復(fù)合非織造布等。還有填隙材料，最典型的就是汽車坐墊，以針刺或熱粘非織造布疊層結(jié)構(gòu)代替聚氨酯泡沫，可大大改善座椅的微氣候，提高乘坐舒適性。

覆蓋材料

　　非織造布覆蓋材料作背面覆蓋時，可以發(fā)揮其重量輕、價格低的優(yōu)勢，如桑塔納轎車頂棚、座椅套背面都覆蓋了一層薄非織造布。作正面覆蓋即為內(nèi)裝飾紡織品，由于非織造布有其優(yōu)良的延伸性，適合車頂?shù)哪�壓成型，且外觀頗佳，成本大大降低，很有競爭力。汽車頂棚材料是汽車行業(yè)中紡織品用量最大的一種，過去主要以錦綸針織起絨織物為主，現(xiàn)在已部分被針刺非織造布所取代。具體應(yīng)根據(jù)車型和標(biāo)準(zhǔn)要求的不同而選用不同非織造布生產(chǎn)工藝生產(chǎn)非織造布產(chǎn)品。一般來說，汽車頂棚非織造布主要有三種，一種是經(jīng)過針刺工藝定型處理的針刺非織造布，另外兩種非織造布分別是65克／平方米滌綸熱軋非織造布和規(guī)格為25 克／平方米長絲丙綸非織造布。其加工過程是將上述三種非織造布同頂棚主體材料復(fù)合在一起，再模壓成型，直接為主機廠配套。據(jù)調(diào)查，一般轎車每個頂棚大約需要4.3平方米，旅行車為7.28 平方米左右。按目前全國生產(chǎn)的轎車和旅行車數(shù)量算，使用針刺工藝定型后的非織造布年需求量達(dá)210萬平方米。目前，歐洲汽車50％都采用非織造布作車頂內(nèi)飾面料；日本使用非織造布作車頂裝飾的比例也接近50％；北美的車頂裝飾自20世紀(jì)90年代以來也已漸漸接受非織造布。

過濾材料

　　非織造布過濾材料是非織造布產(chǎn)業(yè)應(yīng)用增長最快的領(lǐng)域，汽車工業(yè)應(yīng)用非織造布過濾材料的發(fā)展也相當(dāng)迅速。據(jù)不完全統(tǒng)計，汽車工業(yè)用非織造布過濾材料占市場非織造布總產(chǎn)量的3.8％。汽車車箱內(nèi)部存在著種種對人體有害的超細(xì)粒子，使用非織造布過濾器可有效地排除這些有害粒子�，F(xiàn)在，歐洲汽車車箱內(nèi)已普遍使用非織造布空氣過濾器，日本也把非織造布過濾器作為汽車的一種必備裝置。美國的3M公司、日本的尼坡迪索公司和韋可公司專門為通用汽車公司、豐田汽車公司以及馬茨達(dá)、貝爾和菲亞特汽車配套生產(chǎn)非織造布過濾材料，而且不斷開發(fā)研究，推出新產(chǎn)品。3M公司最近與日本可樂麗化學(xué)公司聯(lián)合開發(fā)出新型汽車用空氣過濾器，它是采用兩層聚丙烯非織造布中間夾一層活性碳薄片結(jié)構(gòu)，并用多種重金屬催化劑固著在活性碳內(nèi)許多不同直徑的微孔表面，能吸收各種有害化學(xué)物質(zhì)。這種新型過濾器與價格相當(dāng)?shù)钠渌麅艋�材料相比有效壽命超出一年。除凈化車�?nèi)空氣外，非織造布過濾器還應(yīng)用于汽車的其他部件和汽車生產(chǎn)過程中，例如汽車發(fā)動機過濾器、空調(diào)熱溶非織造布過濾網(wǎng)、汽車尾氣排放針刺氈或熔噴非織造布濾材、電泳漆生產(chǎn)線用復(fù)合非織造布過濾袋等。