一、概述

汽車是人類最偉大的發(fā)明之一，它的出現(xiàn)給人們帶來巨大的方便，使人們實(shí)現(xiàn)了“日行千里” 的夢(mèng)想。目前，我國的汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，汽車特別是輕、小型汽車的安全行駛已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)廠家和廣大乘員關(guān)注的熱點(diǎn)。汽車安全氣囊就是隨著這個(gè)熱點(diǎn)應(yīng)運(yùn)而生的新生事物。隨著用戶安全意識(shí)的提高，為了減少汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)由于巨大的慣性力所造成的對(duì)駕駛員和乘員的傷害，現(xiàn)代汽車裝用安全氣囊系統(tǒng)越來越普及。根據(jù)美國高速公路車輛碰撞問題研究部門(NHTSA)的報(bào)告顯示，美國駕駛員應(yīng)用安全氣囊后，減少了約30％人員的傷亡，安全帶使用的磨損率已降低到50％。根據(jù)有關(guān)資料顯示，國內(nèi)汽車配備了安全氣囊后．車輛正面沖撞時(shí)乘員死亡率約降低30％，前部撞車時(shí)死亡率約降低18％。另外．系好安全帶的乘員在車禍中的受傷程度也有所減輕。越來越多的出廠汽車裝備了安全氣囊系統(tǒng)．安全氣囊已成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)部件。

　　特別是汽車用安全氣囊在技術(shù)紡織領(lǐng)域里具有極其重要的用途。歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，從軍用安全技術(shù)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向民用小汽車防護(hù)系統(tǒng)，從氣體發(fā)生氣到氣囊各個(gè)環(huán)節(jié)都取得了許多技術(shù)進(jìn)步。這種安全裝置不僅在國外發(fā)展速度很快，而且在國內(nèi)也正在小汽車中逐步實(shí)現(xiàn)普及，如上海大眾汽車廠、第一汽車廠及其它企業(yè)生產(chǎn)的高級(jí)轎車，也都在駕駛員及前排副駕駛席前安裝了安全氣囊。因此，汽車用安全氣囊技術(shù)一定會(huì)在不斷的發(fā)展中取得更加完善的技術(shù)進(jìn)步。

二、中國安全氣囊發(fā)展歷史

　　20世紀(jì)80年代末，中國從事汽車碰撞安全和軍工研究的專家與學(xué)者就開始關(guān)注汽車安全氣囊的研究與發(fā)展。中國最先進(jìn)入汽車安全氣囊研究領(lǐng)域的是北京赫達(dá)汽車安全技術(shù)公司、深圳久樂技術(shù)研究開發(fā)有限公司和西安慶華電器制造廠（兵總804廠）。北京赫達(dá)公司的前身是一組來自航天和兵器系統(tǒng)的科技人員，他們從1991年底開始研究汽車安全氣囊。經(jīng)過一年的努力，于1992年9月研制出了安全氣囊樣品，并申請(qǐng)了國家專利。1991年民營企業(yè)家張根發(fā)在深圳成立了深圳久樂技術(shù)研究開發(fā)有限公司（石家莊久樂公司的前身），初期投入3000多萬元，開始了國產(chǎn)安全氣囊研制和開發(fā)的科技攻關(guān)。1994年，久樂第一代汽車安全氣囊產(chǎn)品定型。1996年，久樂機(jī)電式安全氣囊技術(shù)取得了國家專利，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。1997年，久樂在清華大學(xué)進(jìn)行了“國產(chǎn)汽車安全氣囊第一撞”，試驗(yàn)結(jié)果表明，產(chǎn)品性能滿足歐洲ECE法規(guī)、美國FMVSS（208）標(biāo)準(zhǔn)和5英寸30毫秒準(zhǔn)則。

　　21世紀(jì)初，中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，加上CMVDR294法規(guī)的頒布，國內(nèi)越來越多的企業(yè)開始進(jìn)入汽車安全氣囊領(lǐng)域。這個(gè)時(shí)期出現(xiàn)兩個(gè)明顯的特點(diǎn)：第一個(gè)特點(diǎn)是國際著名安全氣囊公司紛紛進(jìn)入中國，開始投資設(shè)廠。2001年，Autoliv率先在中國上海投資生產(chǎn)安全氣囊，2002年日本高田在中國上海投資設(shè)廠；2003年日本Plast在中山投資設(shè)廠，2004年TRW、延鋒百利得相繼在中國計(jì)劃生產(chǎn)安全氣囊。至此，國際主要的安全氣囊跨國企業(yè)均在我國生產(chǎn)安全氣囊。第二個(gè)特點(diǎn)是安全氣囊有進(jìn)口組裝逐漸向本土化生產(chǎn)和采購發(fā)展，安全氣囊組件國內(nèi)配套生產(chǎn)的能力增強(qiáng)。目前安全氣囊用的氣體發(fā)生器、ECU、氣囊袋等原材料在國內(nèi)均有企業(yè)開始生產(chǎn)配套，國外生產(chǎn)氣體發(fā)生器、安全氣囊的企業(yè)也紛紛在中國投資設(shè)廠。最近一兩年發(fā)生的情況表明，安全氣囊產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈在中國日益變得完成，中國安全氣囊總體的研發(fā)供給能力在增強(qiáng)。

三、滌綸車用安全氣囊長絲生產(chǎn)能力

據(jù)估計(jì)，2005年全球滌綸安全氣囊絲生產(chǎn)能力約為5萬噸，不到滌綸工業(yè)長絲生產(chǎn)能力的三十分之一。世界2005年滌綸工業(yè)絲生產(chǎn)能力173.1萬噸，比上年同期增加4.72%；其中生產(chǎn)能力最大的公司是美國科薩(KoSa)公司，2005年生產(chǎn)能力為17.6萬噸，為世界龍頭；其次是美國霍尼威爾(Honeywel)公司，產(chǎn)能為17.0萬噸，位居亞軍；然后是美國的Diolen公司，產(chǎn)能為11.1萬噸，榮立第三；韓國的曉星(Hyosung)公司，產(chǎn)能為10.5萬噸，為第四；德國的Freudenburg公司，產(chǎn)能為10.0萬噸，占第五；日本帝人(Teijin)公司，產(chǎn)能為7.3萬噸，位居第六；接下來是韓國科隆(Kolon)公司，產(chǎn)能為6.5萬噸，為第七；臺(tái)灣遠(yuǎn)東紡織(FarEastern)公司，產(chǎn)能為6.0萬噸，占第八；德國的JohnsManville公司，產(chǎn)能為6.0萬噸，位居第九；日本東洋紡(Toyobo)公司，產(chǎn)能為4.9萬噸，為第十名；日本東麗(Toray)公司，產(chǎn)能為4.6萬噸，居第11名；美國的Reemay公司，產(chǎn)能為3.6萬噸，榮立第12名。上述12大公司2005年生產(chǎn)能力合計(jì)為105.1萬噸，占世界滌綸工業(yè)絲總產(chǎn)能的60.72%；由此可見，世界前12大公司的滌綸工業(yè)絲產(chǎn)能約占世界總產(chǎn)能的五分之三。

表1世界滌綸工業(yè)絲主要生產(chǎn)廠家生產(chǎn)能力（千噸/年）

另外，其他如錦綸方面的該產(chǎn)品據(jù)估計(jì)2005年全球錦綸66安全氣囊絲生產(chǎn)能力約為10萬噸，約占錦綸66工業(yè)長絲生產(chǎn)能力的五分之一。世界2005年12月底錦綸66工業(yè)長絲總生產(chǎn)能力為51.20 萬噸，其中生產(chǎn)能力最大的公司是美國的Invista-Sabanci公司，生產(chǎn)能力為8.70 萬噸，排名世界第一；其次是中國大陸的河南神馬公司，生產(chǎn)能力6.20萬噸，位居亞軍；然后是德國的Polyamide.H.P.公司，生產(chǎn)能力4.40 萬噸，榮立第三；美國的Invista公司，生產(chǎn)能力4.20 萬噸，為第四；土耳其的KordSa公司，生產(chǎn)能力3.70 萬噸，占第五；日本的Asahi公司，生產(chǎn)能力3.20 萬噸，位居第六；接下來是美國的Solutia公司，生產(chǎn)能力3.10 萬噸，為第七；印尼的Branta Mulia公司，生產(chǎn)能力2.60 萬噸，占第八；伊朗的Iranian Rubber公司，生產(chǎn)能力1.60 萬噸，位居第九；斯洛伐克的RP Chemlon公司，生產(chǎn)能力1.40 萬噸，為第十名；日本的東麗公司，生產(chǎn)能力1.40 萬噸，為第11名；南非的SANS Fibres公司，生產(chǎn)能力1.30 萬噸，為第12名；上述12大公司產(chǎn)能合計(jì)為41.80 萬噸。由此可見，世界錦綸66工業(yè)長絲前12大公司2005年12月底生產(chǎn)能力約占世界總產(chǎn)能的81.64%。

四、車用安全氣囊的種類、組成以及開發(fā)情況

1．種類

　　根據(jù)保護(hù)乘員的不同，可把氣囊分為駕駛員氣囊、副駕駛員氣囊及其他乘員氣囊等幾種。根據(jù)保護(hù)方式的不同，將氣囊分為正碰撞氣囊、側(cè)碰撞氣囊及其他氣囊。目前已廣泛采用駕駛員和副駕駛員的正碰撞氣囊．側(cè)碰撞氣囊的應(yīng)用也逐漸增多。安全氣囊安裝位置不同，保護(hù)人體的側(cè)重點(diǎn)也有所不同，如安裝在轉(zhuǎn)向盤下方的安全氣囊可保護(hù)膝蓋在正碰撞中免受傷害；安裝在制動(dòng)踏板下的安全氣囊可保護(hù)腳和踝關(guān)節(jié)在正碰撞中免受傷害；安裝在前座椅靠背上的安全氣囊可保護(hù)后座乘員；安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的安全氣囊可保護(hù)行人；安裝在前擋風(fēng)玻璃邊框的安全氣囊可減少行人與汽車相撞時(shí)頭部的損傷。如在歐洲，寶馬公司甚至在一款車上配置了12個(gè)安全氣凄�？梢�，為保證乘員的安全，裝備各種安全氣囊將是必然的發(fā)展趨勢。

2．組成

汽車安全氣囊主要由識(shí)別系統(tǒng)(傳感器)、充氣系統(tǒng)(氣體發(fā)生器)和氣囊三部分組成。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，由安裝在汽車前保險(xiǎn)杠上的一對(duì)傳感器來識(shí)別沖擊強(qiáng)度，當(dāng)超過預(yù)定強(qiáng)度時(shí)，傳感器將發(fā)出信號(hào)觸發(fā)氣體發(fā)生器中的推進(jìn)燃料，由此產(chǎn)生的高溫高速氣流將原先折疊安裝的氣囊充漲展開，以保護(hù)乘車人員的安全。

可惜的是，現(xiàn)實(shí)生活中不時(shí)會(huì)蹦出一些不和諧的音符。無論在北京、上海、廣州還是深圳，常�？梢钥吹礁赣H駕車、母親抱著年幼的孩子坐在前排的場面。沒有意外的時(shí)候，這樣的場面或許稱得上是幸福家庭的寫照，但一旦發(fā)生意外，母親的臂彎就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以保護(hù)孩子，如果母親再?zèng)]有系安全帶的話，那身體柔軟的孩子反而會(huì)成為母親的“安全氣囊”。其結(jié)果，母親的傷害可能會(huì)降至最小，而孩子卻書寫了一遍馮小剛的自傳體小說“我把青春獻(xiàn)給你”。這話聽起來有點(diǎn)恐怖，但絕非危言聳聽。對(duì)于每小時(shí)行駛50公里的車輛來說，發(fā)生碰撞后，車速突然降為零，在強(qiáng)大的慣性下，母親要保護(hù)1O公斤重的孩子就相當(dāng)于要原地抱起一個(gè)300～600公斤的重物一般，這是血肉之軀所不可能承受的。

3．國內(nèi)車用安全氣囊的開發(fā)情況

近年來，在國內(nèi)安全氣囊市場上，久樂、錦恒、和昌等廠商通過自主開發(fā)或引進(jìn)技術(shù)開發(fā)出了正面碰撞安全氣囊系統(tǒng)，已為國產(chǎn)汽車配套。而國外企業(yè)以天合、奧托立夫等為主，他們也紛紛在國內(nèi)建立合資企業(yè)，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，來適應(yīng)中國市場本地化配套的需求。另外，如錦恒汽車安全系統(tǒng)有限公司通過實(shí)施“生產(chǎn)一代、貯備一代、研發(fā)一代”的發(fā)展戰(zhàn)略，現(xiàn)已形成年產(chǎn)20萬套安全氣囊、120萬只氣袋、15萬只飾蓋的生產(chǎn)能力，為一汽紅旗、二汽富康、北京吉普、海南馬自達(dá)、鄭州日產(chǎn)、沈陽中華等20多個(gè)汽車生產(chǎn)廠家的30多個(gè)車型研發(fā)、配套安全氣囊。在拓展國內(nèi)市場的同時(shí)，他們還與國際著名的安全氣囊供應(yīng)商簽訂加工安全氣囊零部件的協(xié)議，產(chǎn)品走向歐洲、北美等國家。

目前來看，國內(nèi)大部分整車還是裝備了國外企業(yè)的安全氣囊，但中檔車型或中檔以下車型會(huì)考慮國產(chǎn)產(chǎn)品。安全氣囊主要電控系統(tǒng)包括傳感器、ECU等，傳感器目前主要使用壓電傳感器，可在正面、側(cè)面、垂直三個(gè)方向感應(yīng)汽車碰撞過程中的加速度變化，并輸出模擬信號(hào)，較為先進(jìn)的傳感器集成了A/D轉(zhuǎn)換模塊，可以直接輸出數(shù)字信號(hào)。未來對(duì)傳感器的要求體現(xiàn)如下：一是可靠性，應(yīng)能夠在日常使用中長期可靠工作，并能夠抵抗碰撞過程的大沖擊；二是智能化，能實(shí)現(xiàn)自診斷、濾波、A/D轉(zhuǎn)換等功能；三是集成化，可減小傳感器及其周邊器件的數(shù)量，提高可靠性；四是成本要低，因其直接關(guān)系到系統(tǒng)的造價(jià)。

雖然安全氣囊在碰撞過程中對(duì)人體有很好的保護(hù)作用，但由于其工作采用的方式，其爆破力造成的沖擊對(duì)人體也有一定的傷害。因而目前研究開發(fā)的重點(diǎn)是智能型安全氣囊，主要技術(shù)是采用重量傳感器或者紅外、超聲波等傳感器來判斷乘客與儀表板遠(yuǎn)近、重量、身高等因素，進(jìn)而在碰撞時(shí)判斷是否點(diǎn)爆、點(diǎn)爆力有多大，并且與安全帶形成總體控制，以對(duì)乘客形成最佳保護(hù)。國外在這方面研究非常多，已有車型安裝了雙級(jí)爆破安全氣囊。智能化安全氣囊系統(tǒng)是今后整體安全氣囊系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢，可更好地識(shí)別乘客類型，并根據(jù)正撞與側(cè)撞力度不同，采取不同的保護(hù)措施。如今側(cè)撞保護(hù)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展得比較成熟，而尾撞則靠頭枕來保護(hù)，正面、側(cè)面、簾式氣囊等發(fā)展很快，這主要都是靠ECU控制來實(shí)現(xiàn)。

汽車安全性體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一個(gè)是汽車結(jié)構(gòu)耐撞性，另外一個(gè)是成員保護(hù)系統(tǒng)。在結(jié)構(gòu)耐撞性方面，清華大學(xué)汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了多年的研究，在車身耐撞性以及輕型材料開發(fā)方面取得了很多成果，已在沈陽金杯海獅、福田等車型上應(yīng)用。

應(yīng)當(dāng)注意的是，安全氣囊一般是與安全帶配合使用，國產(chǎn)車大都使用普通安全帶，而國外開發(fā)了限力式、預(yù)緊式安全帶。限力式安全帶可減少撞擊時(shí)的沖擊力，預(yù)緊式安全帶可感知碰撞信號(hào)并使得原來松跨在乘客身上的安全帶瞬時(shí)拉緊，以減少?zèng)_擊力。清華大學(xué)也與通用、德爾福合作，進(jìn)行安全氣囊展開、折疊方式的研究，主要進(jìn)行模擬計(jì)算，以前建模時(shí)間為2月-3月，目前2天-3天即可建模，大大提高了效率，此項(xiàng)技術(shù)已在市場上得到廣泛應(yīng)用。

五、滌綸工業(yè)絲是開發(fā)車用安全氣囊的優(yōu)異材料

歐洲市場上的各種空氣囊以較細(xì)的纖維長絲作為織物原料，以減少空氣流通，每根絲的細(xì)度為6D左右。國際上一般采用美國DuPont(杜邦)與日本Toray(東麗)兩家公司的空氣囊。DuPont與Toray生產(chǎn)的3.5D長絲織物的空氣囊都涂以硅層。歐洲生產(chǎn)的空氣囊Eurobag體積較小。而汽車用的安全氣囊袋也是用中低旦滌綸工業(yè)絲織成的囊狀織物，安全氣囊特殊工作環(huán)境對(duì)氣囊織物提出了很高的性能要求，為了承受來自高溫高速氣體的瞬時(shí)沖擊，氣囊織物不但應(yīng)具有高強(qiáng)度，同時(shí)要有良好的伸長性能、高彈性回復(fù)性和能量吸收性。此外，由于高溫氣體把熱能傳給氣囊織物使織物承受熱負(fù)荷，氣囊織物必須有一定的耐熱性和耐老化性。為了使氣囊易于折疊安裝并能快速展開，氣囊織物應(yīng)該質(zhì)量輕、柔軟性好；為了使氣囊能在短時(shí)間內(nèi)展開以起到保護(hù)乘車人員安全的作用，但又不至于因?yàn)榭椢锿笟饴蔬^小使其中的氣體不能及時(shí)釋放而造成對(duì)乘車人員頭部的過度撞擊，非涂層氣囊織物應(yīng)有精確的透氣性，以避免過熱空氣透過灼傷乘車人員。

由于氣囊的性能要求，目前用作氣囊織物的原料主要從錦綸纖維與滌綸纖維二大類中選用。錦綸纖維具有初始模量低、斷裂伸長大、彈性好及熱焓量高等特點(diǎn)，自安全氣囊發(fā)明以來一直占有絕大部分的市場份額，尤其是錦綸66長絲。滌綸纖維的耐高溫性和耐沖擊性不如錦綸織物，但隨著氣囊織物整理技術(shù)的發(fā)展，滌綸纖維以其成本低、強(qiáng)度高、耐化學(xué)性好、受濕度變化的影響不明顯等優(yōu)點(diǎn)而逐漸被用于氣囊織物的加工。在設(shè)計(jì)氣囊織物時(shí)，選用低旦長絲，可降低氣囊質(zhì)量，使之易于折疊安裝。在非涂層織物的開發(fā)中，滌綸纖維以其優(yōu)異的特性成為現(xiàn)今安全氣囊原料的研究熱點(diǎn)。滌綸纖維因其回潮率比錦綸66纖維低(前者3％、后者4.5％)，織物透氣性增加。開發(fā)非涂層滌綸織物可以免除上膠工藝，可以降低昂貴的后加工費(fèi)用，減少安全氣囊的體積和單重，提高柔軟性；滌綸纖維原料價(jià)格比聚酰胺66纖維便宜，采用滌綸纖維可以有效地降低安全氣囊袋的生產(chǎn)成本。

值得一提的是，國內(nèi)安全氣囊裝置用原料即安全氣囊袋(布)基本全部依賴進(jìn)口，主要是美國杜邦公司、德國阿考迪斯公司、日本東麗公司等國際知名大公司的產(chǎn)品。國內(nèi)安全氣囊袋(布)的生產(chǎn)大都處在研究摸索階段。上海聯(lián)達(dá)公司已經(jīng)在安全氣囊用纖維織布、涂層、裁剪、縫紉等多個(gè)工序進(jìn)行了長期的研究試制工作，并建有自己的織布、裁剪、縫紉生產(chǎn)線，年加工安全氣囊袋能力40萬套，但尚沒有大批量產(chǎn)品投入市場。目前國內(nèi)廈門華懋織造染整有限公司雖已進(jìn)入商業(yè)化生產(chǎn)，但其產(chǎn)量也很小，約200km/a。

六、車用安全氣囊織物分析

1．涂層和非涂層車用安全氣囊織物的織造分類

氣囊織物為高密織物或超高密織物，有很大的加工難度。非涂層氣囊袋織物的結(jié)構(gòu)一般為平紋。平紋織物具有最小的織物透氣性、最高的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和最大的織物強(qiáng)度。縫制型安全氣囊織物的織造加工設(shè)備有專用織機(jī)。全成形型氣囊袋的成型方法采用全成形原理，國外一些公司已經(jīng)加工出袋狀織物，并獲得相關(guān)專利。其囊身部分為平紋組織，四周封邊部分為斜紋編織。

車用安全氣囊織物的織造方式大致分為兩類，一類是由匹狀織物經(jīng)裁剪、縫制加工而成；另一類是可用多臂織機(jī)加工成全成形氣囊。其中匹狀織物的織造，一般是經(jīng)織前準(zhǔn)備后在劍桿織機(jī)、片梭織機(jī)或噴氣織機(jī)上織造。織前準(zhǔn)備主要是為了提高長絲紗的可織性，無捻長絲紗集束性差、抱合力小，通過加弱捻(10～20捻/10cm)，分條整經(jīng)后，進(jìn)行低上漿率上漿，增加其抱合力，提高其強(qiáng)力和耐磨性，使織造時(shí)梭口清晰，布面質(zhì)量均勻�？椩旃に噷�(duì)織物的強(qiáng)力、伸長和透氣性能有著極大的影響。對(duì)涂層織物，其透氣性與耐熱性主要靠涂層來實(shí)現(xiàn)，而其強(qiáng)力與柔軟性受經(jīng)緯紗密度影響，因而在滿足織物強(qiáng)力的要求下，應(yīng)盡量采取低密度使織物柔軟。對(duì)非涂層織物，經(jīng)緯紗密度選擇在150～200根/10cm，由于經(jīng)緯紗密度較大，織物的強(qiáng)力和耐熱性已滿足氣囊的性能要求，所以經(jīng)緯紗密度的選擇應(yīng)主要從氣囊織物的透氣性考慮。氣囊織物采用的組織主要是平紋，它的平均浮長較小。對(duì)于非涂層氣囊織物，當(dāng)經(jīng)、緯紗線密度和織物經(jīng)、緯紗密度相同時(shí)，平均浮長較小的平紋組織的氣囊織物，透氣量最小，氣密性最佳。

一次全成形氣囊是為了消除因縫制可能造成部分透氣而開發(fā)的新型加工技術(shù)，產(chǎn)品有方形和圓形兩種。方形氣囊在配有10頁以上綜框的多臂織機(jī)上可以完成，而圓形氣囊由于每根經(jīng)紗的沉浮規(guī)律和屈曲程度各不相同，加工只能在提花機(jī)上完成。

2．涂層類車用安全氣囊織物的后整理過程

氣囊袋已由最初的織物表面涂覆氯丁橡膠、縫制型的第一代產(chǎn)品發(fā)展到現(xiàn)在的非涂層、全成形的第四代產(chǎn)品。然而，涂層和非涂層的織物各有優(yōu)缺點(diǎn)。涂層織物不易磨損，易于切割和縫紉，空氣孔隙率控制得更好；未涂層織物更輕、更軟、體積更小，更易回收處理。對(duì)于涂層織物而言，車用安全氣囊織物經(jīng)過織造加工后，再經(jīng)過一系列的整理工序，以達(dá)到所需要的性能要求。首先是洗滌工序，因?yàn)樵诳椩旒庸み^程中，滌綸纖維一般經(jīng)13％丙烯酸的上漿和1.5％礦物油的上油，坯布必須經(jīng)過退漿和去油處理，最終的油、漿殘留率應(yīng)控制在0.3％ 以下，以達(dá)到氣囊10年使用壽命的要求。

為了降低氣囊織物的透氣性，可對(duì)其進(jìn)行軋光整理。軋光整理就是使織物通過一對(duì)或幾對(duì)液壓滾筒，滾筒一般都是加熱的，壓力在10MPa，溫度在150℃左右。通過軋光處理，可消除織物孔隙，從而達(dá)到減小織物透氣率的效果。涂層整理其最大優(yōu)點(diǎn)在于，讓涂層氣囊只能通過底部的2個(gè)氣孔排氣，從而使人們可較方便地設(shè)計(jì)氣孔大小及部位，精確控制透氣量，并且阻燃性較好，可避免熱氣噴出時(shí)灼傷乘車人員。

氯丁橡膠最早被用作安全氣囊涂層材料，具有價(jià)格較低、環(huán)境適應(yīng)性和化學(xué)穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)，但氯丁橡膠加工困難，在高溫下，會(huì)分解出氯氣，產(chǎn)生一種酸性環(huán)境氛圍，使纖維織物脆化，從而降低了氣囊的使用壽命。因而，硅酮橡膠逐漸取代氯丁橡膠。

硅酮橡膠具有良好的環(huán)境穩(wěn)定性，在高、低溫度下能長期地保持原有的性能。硅酮橡膠化學(xué)性能穩(wěn)定，和其它物質(zhì)接觸時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生有害的影響，而且硅酮橡膠涂層織物的耐磨性能和耐久性能都優(yōu)于氯丁橡膠涂層織物。另外，由于硅酮橡膠的耐熱性優(yōu)于氯丁橡膠，對(duì)相同面積的織物涂層時(shí)硅酮橡膠的用量比氯丁橡膠少，制得的氣囊質(zhì)量輕、易折疊。硅酮橡膠與聚酰胺的相容性較氯丁橡膠為好，其耐熱性、耐老化性能也更為優(yōu)越，高溫下硅酮涂層滌綸纖維織物的機(jī)械性能明顯優(yōu)于氯丁橡膠涂層滌綸纖維織物。

3．車用安全氣囊及織物國內(nèi)部分生產(chǎn)廠家

我國安全氣囊系統(tǒng)的研制和生產(chǎn)起步較晚，僅少數(shù)企業(yè)能夠自行設(shè)計(jì)相關(guān)產(chǎn)品，并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)且全部內(nèi)銷，配置在國產(chǎn)中低檔轎車上。其中，北京赫達(dá)汽車安全技術(shù)公司和西安慶華電器制造廠是最先從事安全氣囊研究的企業(yè)。他們自1991年底開始研究，并于1992年9月制出樣品，同期申請(qǐng)國家專利，并成為目前我國安全氣囊主要生產(chǎn)企業(yè)。另外，錦州錦恒汽車安全系統(tǒng)有限公司、錦州市和昌汽車安全氣囊有限公司和石家莊久樂汽車安全設(shè)備有限公司經(jīng)過數(shù)年開發(fā)與技術(shù)引進(jìn)，已形成較大的安全氣囊生產(chǎn)能力，為國內(nèi)紅旗、長安、富康和奇瑞等轎車配套。

2005年我國汽車安全氣囊需求量約500萬只，需氣囊絲約1650噸。目前，國內(nèi)生產(chǎn)、經(jīng)營及投資建廠的安全氣囊裝置公司主要是石家莊久樂(6萬套)、錦州錦恒(20萬套)、錦州和昌(10萬套)、西安慶華、上海天合、上海東方久樂(20萬套)、上海高田、上海奧托立夫、天津百利得等等。上述公司除石家莊外，其它安全氣囊裝置公司都是進(jìn)口組件進(jìn)行組裝，但未來的發(fā)展方向必然是國產(chǎn)化，市場潛力相當(dāng)巨大。

表22005年國內(nèi)部分安全氣囊生產(chǎn)廠家
單位：萬套

七、車用安全氣囊產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌銮闆r

1．2004-2010年車用安全氣囊需求情況

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2005年中國汽車產(chǎn)量為570.77萬輛，同比增長12.56%，其中乘用車產(chǎn)量393.07萬輛，同比增長19.73%。這是中國汽車工業(yè)在歷經(jīng)2002年和2003年的“井噴”式增長以后，連續(xù)第二年的減速增長。與此相對(duì)應(yīng)，中國安全氣囊需求增長速度也開始趨緩。2004年，中國安全氣囊市場需求量為390萬套，比2003年增長40.3%。2005年，中國安全氣囊市場需求量統(tǒng)計(jì)為440萬套，同比僅增長12.8%，增速同比減少27。5%，減少幅度較大。市場預(yù)測，2006年中國汽車安全氣囊氣市場需求量為635萬套，其中轎車安全氣囊市場為510萬套。到2010年，中國安全氣囊總需求量將達(dá)到2382萬套。

2006年中國汽車安全氣囊市場由于汽車市場快速增長，汽車零部件行業(yè)的投資機(jī)會(huì)的顯現(xiàn)，安全氣囊的國產(chǎn)化程度也在進(jìn)一步提高，隨著國家對(duì)于安全產(chǎn)品相關(guān)法規(guī)的逐年增多以及中國汽車市場的高速增長，汽車被動(dòng)安全系統(tǒng)如安全氣囊也會(huì)像主動(dòng)安全系統(tǒng)(ABS、倒車?yán)走_(dá)等)一樣越來越普及，安全氣囊會(huì)成為中國小型、大型車的標(biāo)配，主、側(cè)部都會(huì)安裝，所以安全氣囊行業(yè)市場將面臨巨大的市場需求；與此同時(shí)，在安全氣囊核心技術(shù)方面中國主要還是靠引進(jìn)國外技術(shù)，包括少數(shù)在安全氣囊業(yè)務(wù)上做得比較成功的汽車電子公司也是如此。

　　另外，根據(jù)來自國外的市場報(bào)告獲悉，在一些新產(chǎn)品特性的推動(dòng)下，如保護(hù)頭部、胸部及膝蓋的側(cè)面氣囊以及智能乘客檢測系統(tǒng)等，到2010年全球總的安全氣囊應(yīng)用數(shù)量將達(dá)到1.8億個(gè)。

2．車用安全氣囊纖維及織物市場前景廣闊

世界車用安全氣囊絲市場主要在北美、西歐和日本等地，在未來5～1O年內(nèi)，西歐和北太平洋自由貿(mào)易區(qū)安全氣囊絲市場將逐漸達(dá)到飽和，新的增長區(qū)將移向東南亞的遠(yuǎn)東地區(qū)。近兩年，美國安全氣囊絲市場增速不抵歐洲，主要原因是美國汽車較少安裝側(cè)面氣囊保護(hù)系統(tǒng)，這使乘車人員在事故保險(xiǎn)賠付中處于不利地位，這一現(xiàn)象已引起美國汽車制造商的重視，由此可見美國氣囊絲市場將會(huì)強(qiáng)勁復(fù)蘇，歐洲氣囊絲供應(yīng)仍十分緊張，促使安全氣囊制造商紛紛增資擴(kuò)產(chǎn)。在日本，幾家大汽車廠商也已把安全氣囊視為車輛標(biāo)準(zhǔn)配置。1984年美國政府實(shí)施了安全車輛行駛法令，規(guī)定前排司乘人員必須使用安全帶和安全氣囊。我國政府也已經(jīng)提出要求，從2004年起，所有9排座以下的輕型車，主副駕駛位置都必須裝有安全氣囊裝置，否則一律不許上路行駛。由于我國是一個(gè)汽車大國，氣囊袋需求的迅速增長使其逐漸發(fā)展成為一個(gè)看好的紡織品市場。2005年世界車用安全氣囊市場達(dá)98億美元，如一只氣囊袋需1.54平方米的紡織品，全世界9800萬只氣囊袋需1.5億平方米織物。

八、結(jié)論

據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心統(tǒng)計(jì)，2005年我國汽車保有量突破3000萬輛，在未來的1O～15年內(nèi)，我國將成為世界最大的汽車消費(fèi)國和生產(chǎn)國，安全氣囊絲的需求量必將隨之迅速增大。國內(nèi)2005年約需車用安全氣囊500萬個(gè)以上，可見紡織企業(yè)下一個(gè)高利潤目標(biāo)是進(jìn)入車用安全氣囊生產(chǎn)領(lǐng)域，這種產(chǎn)品有嚴(yán)格的法律責(zé)任以及復(fù)雜和精準(zhǔn)的技術(shù)要求，但其具有豐厚的利潤空間和巨大的市場容量，使得該領(lǐng)域市場前景廣闊。根據(jù)預(yù)測，中國的安全氣囊市場在2006-2011年內(nèi)每年的增長率將達(dá)到20%。目前，國內(nèi)車用安全氣囊長絲依賴進(jìn)口已成為我國汽車安全產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，國內(nèi)企業(yè)抓住時(shí)機(jī)發(fā)展滌綸車用安全氣囊長絲生產(chǎn)，將對(duì)促進(jìn)我國汽車安全產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)、健康發(fā)展和開拓滌綸工業(yè)絲的市場需求提供有力保障。