轎車工業(yè)具有明顯的技術(shù)密集、資金密集、綜合性能及附加值高、經(jīng)濟(jì)效益好的特點(diǎn)，轎車工業(yè)與社會(huì)生產(chǎn)的關(guān)聯(lián)程度大，圍繞轎車生產(chǎn)的發(fā)展可以帶動(dòng)大量的零部件生產(chǎn)企業(yè)以及原材料工業(yè)，對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)有巨大的帶動(dòng)作用。據(jù)估計(jì)，零部件的價(jià)值占一輛轎車的2/ 3以上。轎車是高附加值產(chǎn)品，產(chǎn)品加工深度大、增值多，勞動(dòng)生產(chǎn)率高于其它產(chǎn)品，轎車的國(guó)際市場(chǎng)已超過(guò)1000億美元。

 
非制造材料在汽車內(nèi)飾中的應(yīng)用 

汽車工業(yè)——纖維材料的巨大潛在的市場(chǎng)

　　僅就北美和歐洲汽車內(nèi)飾材料言，將從2003年的170 億美元增加到2008年的220億美元，主要內(nèi)飾材料包括座椅、門內(nèi)飾板、車廂地毯、車頂、儀表板、行李艙蓋板及吸音、隔熱、隔振材料。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)：北美和歐洲汽車內(nèi)飾用纖維材料用量約為5～ 6億平方米/年，其中非制造材料占有相當(dāng)份額。

　　汽車工業(yè)是纖維材料的一個(gè)具有巨大潛力的市場(chǎng)，盡管在汽車所用的原材料中，按重量計(jì)纖維材料僅占3%。 

　　另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)：1990年社會(huì)保有量為300萬(wàn)輛。

　　2002年全球汽車產(chǎn)量為5800萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)年增長(zhǎng)率為 2.8～3%。 

【 全球汽車的產(chǎn)量及社會(huì)保有量（百萬(wàn)輛）】   

 【 世界范圍汽車用內(nèi)飾纖維材料的增長(zhǎng)情況 】       

在纖維復(fù)合材料種尚包括相當(dāng)份額的非織造增強(qiáng)基材 

【 每輛汽車所用纖維材料的數(shù)量 】     

非織造材料在汽車中的應(yīng)用

　　如今在汽車中應(yīng)用的基于非織造材料的零件已超過(guò)40種，從空氣、油過(guò)濾介質(zhì)到內(nèi)飾材料等，內(nèi)飾非織造材料包括聲、熱絕緣材料，結(jié)構(gòu)件以及裝飾件。模壓成型的非織造內(nèi)飾件包括門內(nèi)飾、行李艙蓋板、車頂、車廂襯墊、坐椅靠背等。

　　1997年，生產(chǎn)1輛轎車還僅需1平方米非織造材料，今天則已需20平方米非織造材料（折合重量15～20kg），而且這一數(shù)字還在繼續(xù)增加。 

 【 各類汽車非織造材料所占的比例（按面積計(jì)算） 】

 【 汽車用非織材料 】   

　　汽車非織造材料所用的纖維包括聚酯纖維、聚丙烯纖維、玻璃纖維、碳纖維和天然纖維（如亞麻纖維、大麻纖維、黃麻纖維、劍麻纖維等）。

　　據(jù)大眾公司統(tǒng)計(jì)：僅Golf車型每天使用的汽車用紡織內(nèi)飾材料即達(dá)10～15萬(wàn)平方米（日產(chǎn)Golf50000輛，每輛車用20～30平方米），其中多數(shù)為非織造材料，尚不包括那些內(nèi)藏的非織造材料，如纖維增強(qiáng)塑料板基材、吸音材料等。

汽車領(lǐng)域非織造材料應(yīng)用增長(zhǎng)的原因在于：

　　● 可進(jìn)行工程化設(shè)計(jì)的非織造材料具有較織造布無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)。

　　● 可以深度模壓成型、適合任何內(nèi)飾件復(fù)雜表面形狀的要求�？梢园雌�車制造廠的要求對(duì)材料的厚度、硬度進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)。

　　● 由于在轎車艙內(nèi)各部位均可使用非織造材料，因此可使其在色彩和結(jié)構(gòu)形態(tài)上達(dá)到一致；由于采用原液染色工藝、其產(chǎn)品具有較佳耐光及耐磨色牢度；此外非織造材料較機(jī)織布在縱、橫向上具有更均衡的拉伸性能，因此在模壓成型后在外觀上更均勻。

　　● 相對(duì)于其重量言，非織造材料可設(shè)計(jì)的更強(qiáng)以及極耐磨和耐熱。

　　● 非織造材料具有更高的性價(jià)比，此外由于其較織造材料輕，因此有利于改進(jìn)車輛的燃油水平，從而更經(jīng)濟(jì)。

　　● 機(jī)械固結(jié)的玻纖氈，可防護(hù)連續(xù)1000°F高溫、最高1200°F；巖棉氈可防護(hù)1500°F高溫、最高1800°F；二氧化硅可防護(hù)2000°F 高溫、最高2200°F。可按需要在一種非織造材料中結(jié)合使用多種纖維來(lái)達(dá)到最佳的性價(jià)比。

　　● 非織造吸音材料在200～400Hz頻率范圍內(nèi)的吸音效果比標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)照材料高5db，在 400～1000Hz范圍內(nèi)的吸音效果則相仿。

汽車用非織造材料簡(jiǎn)介

針刺非織造材料

　　１）、針刺地毯，一般以PET、PA纖維混合經(jīng)成網(wǎng)、針刺（條紋或毛圈、起絨、背涂、模壓成型）。

　�。玻�、針刺（天鵝絨面）非織造材料作裝飾面料與基底材料復(fù)合、模壓成型（車頂、衣帽架、門內(nèi)飾等）。

　�。常�、針刺非織造材料、經(jīng)模壓成型，制成輪罩襯里，行李艙襯墊。

　　４）、汽車座椅面為合成革基布

簇絨地毯基布

　　聚酯紡粘非織造材料被用作高檔簇絨地毯基布，如Lutrovil生產(chǎn)的Luradur、Enka生產(chǎn)的Colback紡粘非織造材料。

汽車用非織造過(guò)濾材料

　　僅就汽車空氣過(guò)濾材料言，1999年全球汽車濾清器銷售額已達(dá) 33億美元，汽車用非織造過(guò)濾材料占世界非織造產(chǎn)量的3.81％，年增長(zhǎng)率達(dá)10％。生產(chǎn)方法包括紡粘、熔噴或紡粘／熔噴復(fù)合、化學(xué)粘合法、濕法等。

聲、熱及振動(dòng)絕緣材料

　�。保�、密度為50～100kg/m2，纖網(wǎng)重量500～1800g/m2，被加工成表面帶壓敏膠的自粘性片材或模壓件，可用于車頂襯墊、車門襯墊、地毯下汽車地板用吸音、隔音、隔熱、隔振材料。

　　２）、密度為100～250kg/m2、表面復(fù)合裝飾面料的具有隔音性能和自支撐模壓件，可用于發(fā)動(dòng)機(jī)罩、汽車艙室前端、儀表板的絕緣材料以及地板、行李箱車頂襯墊。

　　上述兩種低密度、中密度非織造絕緣材料過(guò)去多用廢纖維加酚醛樹脂粉末、經(jīng)成網(wǎng)熱固化制成，因環(huán)保要求、趨向限制使用酚醛樹脂，現(xiàn)已開發(fā)出采用廢纖維加熱塑性纖維混合，經(jīng)成網(wǎng)、熱熔粘合而成并可進(jìn)一步模壓。

高密度、自支撐結(jié)構(gòu)件

　　用于模壓成型的非織造材料的纖網(wǎng)重量為2500g/m2，密度為 400～900kg/m3。一般采取二步法制造，先制成非織造片材（熱熔合或針刺）然后采取壓模成型工藝。

　　對(duì)熱固性非織造片材（纖維加粉末狀酚醛樹脂或環(huán)氧樹脂）須采用熱模壓工藝；對(duì)熱塑性非織造片材（纖維加熱塑性纖維如PP纖維），則需采用片材余熱、冷模壓工藝。

　　高密度模壓件加工中，非織造材料在磨具中承受很高壓力，使之成型為尺寸穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)件，可用作車門、車頂、坐椅靠背和衣帽架結(jié)構(gòu)件。 

可取代聚氨酯泡沫材料的三維結(jié)構(gòu)非織造材料

　　采用三維卷曲纖維，以梳理、垂直鋪網(wǎng)，如（STRUTO、 WAVEMAKER）或氣流成網(wǎng)并通過(guò)熱風(fēng)粘合或針刺、縫編等機(jī)械固結(jié)加工工藝，可生產(chǎn)這種蓬松、壓縮回彈性優(yōu)良的三維結(jié)構(gòu)非織造材料。

　　三維結(jié)構(gòu)非織造結(jié)構(gòu)材料并可與任何面料層疊。

　　其優(yōu)點(diǎn)在于：
　　減少霧化效果和令人不快的氣味
　　環(huán)保的疊層加工工藝
　　表面均勻
　　可使用再生纖維
　　產(chǎn)品廢棄后可再循環(huán)使用或制成再生纖維

　　目前在各種轎車中，全部吸音、隔熱材料均采用非織造材料；空氣及燃油、潤(rùn)滑油采用的也是非織造材料；歐、日系轎車的絕大多數(shù)模壓地毯采用針刺非織造地毯，以前美國(guó)車多用簇絨地毯，由于針刺技術(shù)的發(fā)展以及成本的考慮，近年來(lái)也開始采用針刺地毯；很多型號(hào)轎車的車門內(nèi)飾板采用非織造材料（包括天然纖維的模壓材料）。

　　在日本系列汽車中用非織造材料作車頂表面的裝飾已非常普通，在日本國(guó)內(nèi)達(dá)到70％，在歐洲達(dá)到50％；在北美由于非織造材料有益的可成型性受到了廣泛的關(guān)注，預(yù)測(cè)其市場(chǎng)亦將進(jìn)一步擴(kuò)大。 

我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢(shì)

【 我國(guó)汽車產(chǎn)量在世界上位次 】  

　　我國(guó)的汽車工業(yè)走過(guò)了50年的發(fā)展歷程。改革開放20余年來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速增長(zhǎng)，我國(guó)的汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。2002年我國(guó)正式加入WTO，我國(guó)的汽車工業(yè)更出現(xiàn)了爆發(fā)性發(fā)展，汽車生產(chǎn)繼續(xù)大幅提速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)明顯提高，成為我國(guó)工業(yè)第五大支柱行業(yè)。

　　當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)日益明顯的國(guó)際化特征，一是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的國(guó)際化，進(jìn)口汽車的關(guān)稅壁壘日趨弱化，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)更加開放；二是汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化，表現(xiàn)在我國(guó)加入WTO以后，當(dāng)前世界上以“6＋3”為主要格局的汽車跨國(guó)公司都以直接或間接方式進(jìn)入過(guò)我汽車產(chǎn)業(yè)，我國(guó)主要的汽車企業(yè)也都與國(guó)外汽車公司合資合作。2003年我國(guó)汽車產(chǎn)量超過(guò)法國(guó)，從而在美國(guó)、日本、德國(guó)之后成為世界上第四大汽車生產(chǎn)國(guó)。

　　2004年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量比2003年增長(zhǎng)20％，產(chǎn)銷兩雙超500 萬(wàn)輛，其中轎車產(chǎn)量達(dá)到260萬(wàn)輛。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)：我國(guó)汽車的社會(huì)保有量已達(dá)3000萬(wàn)輛，未來(lái)15～20 年內(nèi)，中國(guó)必將成為全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。 
（未完見二）