最新消息，特朗普正準備簽署行政命令，旨在削弱中國海事行業(yè)主導(dǎo)地位并振興美國造船業(yè)，包括對中國制造船舶和起重機收費、設(shè)立專門造船辦公室、提高工人工資及改進政府采購流程等措施。
日前，全球第一和第三大集裝箱航運公司MSC(地中海航運)和CMA CGM(法國達飛輪船)發(fā)出警告稱，美國提議對中國制造的集裝箱船征收新的港口費，此舉將對整個集裝箱航運業(yè)和所有航運公司造成重大打擊。一旦得以實施，集裝箱運費可能會飆升25%。
MSC警告：美國對中國建造船舶征收費用將打擊消費者和港口，集裝箱運費可能上漲25%
全球最大遠洋運輸公司的負責人地中海航運公司（總部位于日內(nèi)瓦）首席執(zhí)行官索倫·托夫特發(fā)出警告，稱美國擬對中國建造的船舶及其所屬公司征收的費用一旦得以實施，集裝箱運費可能會飆升25%。
托夫特在加州長灘舉行的標普全球主辦的航運和供應(yīng)鏈會議TPM25上發(fā)表講話時指出：“如果這項費用以當前的形式實施，將會帶來嚴重的后果。我們或?qū)⒉坏貌徽{(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)并縮減覆蓋范圍，或?qū)⒉坏貌辉黾宇~外的成本�！彼M一步強調(diào)：“最終，這些費用將由消費者來承擔�！�
這一擬議的費用是在拜登政府展開相關(guān)調(diào)查后，由特朗普政府在2月底提出的，旨在通過罰款手段遏制中國在海運業(yè)的主導(dǎo)地位，并要求部分美國產(chǎn)品必須通過美國船只進行運輸。
承運商在美國卸貨時通常會選擇�？慷鄠�港口。托夫特表示，如果每次停靠都要被收取高達100萬美元的費用，他們可能會重新規(guī)劃航線，減少停靠站點的數(shù)量，特別是那些較小的港口。他舉例說：“比如我們現(xiàn)在在加利福尼亞，通常會在洛杉磯-長灘�？亢笄巴鶌W克蘭。但如果要再支付一百萬美元的費用，我們就無法前往奧克蘭了�！彼嬲f，周邊較小的港口，如奧克蘭港，對美國農(nóng)產(chǎn)品和其他商品的出口至關(guān)重要，將面臨風(fēng)險。
托夫特還援引了世界航運理事會對美國貿(mào)易代表辦公室提案的評估結(jié)果，估計該提案對整個行業(yè)的影響可能超過200億美元，相當于每個集裝箱的成本將額外增加600至800美元。
達飛警告：美國對中國船舶征收港口費將影響所有航運公司
近日，全球第三大集裝箱航運公司法國達飛輪船（CMA CGM）發(fā)出警示，指出美國提議對中國制造的集裝箱船征收新的港口費，這一舉措將對整個集裝箱航運業(yè)及所有相關(guān)航運公司帶來嚴重沖擊。
達飛海運集團強調(diào)，由于集裝箱航運業(yè)中大部分船只均在中國建造，因此美國對中國船只征收高額港口費的提議將對行業(yè)內(nèi)所有公司產(chǎn)生深遠影響。這一提議是美國貿(mào)易代表辦公室在對中國在造船、海運和物流領(lǐng)域擴張進行調(diào)查時提出的，擬對進入美國港口的中國制造船舶收取最高可達150萬美元的費用。
達飛輪船首席財務(wù)官拉蒙·費爾南德斯在接受采訪時表示：“全球超過一半的集裝箱船均由中國建造，因此美國的這一提議無疑將對所有航運公司造成重大影響�！彼诘倪_飛集團由董事長兼首席執(zhí)行官Rodolphe Saade的家族控制，在美國擁有大量業(yè)務(wù)，運營著多個港口碼頭。
當被問及海洋聯(lián)盟（Ocean Alliance）是否會受到美國政策影響時，費爾南德斯表示，目前尚無跡象表明達飛海運與中國遠洋海運集團等亞洲合作伙伴之間達成的船舶共享協(xié)議——海洋聯(lián)盟會因美國政策而受到質(zhì)疑。
由于美國貿(mào)易代表辦公室預(yù)計將于四月份做出最終決定，費爾南德斯拒絕就該提議進一步發(fā)表評論。但他透露，該組織已經(jīng)預(yù)見到美國總統(tǒng)唐納德·特朗普宣布的新關(guān)稅將對今年的航運市場產(chǎn)生一定影響，并可能加速自特朗普第一任期對中國征收關(guān)稅以來貿(mào)易路線的轉(zhuǎn)變。
為了避開新關(guān)稅，去年航運量強勁增長，這一趨勢預(yù)計將持續(xù)至2025年初。然而，費爾南德斯也指出，鑒于地緣政治的不確定性以及船舶產(chǎn)能過剩的風(fēng)險，今年的市場前景并不樂觀。
此外，去年也門胡塞武裝的襲擊導(dǎo)致紅海航道中斷，占用了多余的運力，迫使許多船只選擇繞過南部非洲的較長航線。費爾南德斯補充道，隨著加沙停火后紅�；謴�(fù)正常交通，這種運力平衡將發(fā)生改變，并可能導(dǎo)致公司拆除舊船舶以應(yīng)對新的挑戰(zhàn)。
德路里：�？棵绹劭诘募b箱船中，有超過80%將受到影響
與此同時，根據(jù)分析公司德魯里的一項新分析顯示，目前�？棵绹劭诘募b箱船中，有超過80%將受到美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）近期提出的一項政策提案的影響。
上個月，USTR宣布對中國發(fā)起全面貿(mào)易政策攻擊，提議對�？棵绹劭诘呐c中國有聯(lián)系的船舶征收多項稅費，其中包括對中國建造的�？棵绹劭诘拇懊克沂杖「哌_150萬美元/次的費用。
德魯里的分析進一步指出，如果USTR的提案獲得通過，將直接或間接影響全球九大集裝箱航運公司和所有集裝箱聯(lián)盟。德魯里在分析中寫道：“全球運營的集裝箱船中有29%至31%在中國制造（具體取決于是否包括臺灣地區(qū)），這些船舶將屬于該法規(guī)的適用范圍�！背袊_灣長榮海運和韓國HMM外，所有航運公司都運營著中國建造的船舶�？棵绹劭�。對于擁有中國造船訂單的航運公司，擬議的費用將影響九家最大聯(lián)盟航運公司中的八家，目前只有韓國HMM沒有在中國船廠訂購集裝箱船。
換言之，德魯里估計，目前�？棵绹劭诘募b箱船中，超過80%將受到計劃收費的影響，原因可能是航運公司總部設(shè)在中國、船舶在中國建造或運營商在中國訂購了船舶。根據(jù)德魯里的計算，這些費用將導(dǎo)致每個集裝箱（標準箱）的費用增加222至500美元，或每次航程增加200至300萬美元，這些數(shù)字是基于三條主要的海上貿(mào)易航線得出的。德魯里還指出：“相比之下，這些成本將比歐洲ETS下的新碳稅高出7至16倍。”
USTR在1月16日的一份報告中表示，中國在全球造船噸位中的份額從1999年的5%增加到2023年的50%以上。該報告是在美國前總統(tǒng)喬·拜登執(zhí)政期間發(fā)起的一項研究。美國認為，這種情況的發(fā)生是因為中國政府對造船業(yè)的大量補貼和對國有企業(yè)的優(yōu)惠待遇，使這些企業(yè)在國際競爭中勝過私營部門。USTR還指出，美國造船廠在1975年建造了70艘船，但如今每年只建造5艘。
