隨著市場不斷內(nèi)卷，外貿(mào)的利潤本就被壓得很低，近期又出現(xiàn)了不少“黑天鵝”事件，讓原本不富裕的日子更加雪上加霜。
　　不少紡織人都表示，被海運費、匯率搞麻了，一利潤都沒了，有貨不敢運，想運還訂不到船！

匯率暴貶
　　在強勢美元的沖擊下，亞洲貨幣正遭遇前所未有的貶值風(fēng)暴。不論是日元、印度盧比、韓元等亞洲主要經(jīng)濟體貨幣，還是印尼盾、越南盾、菲律賓比索等東盟國家小幣種，均遭遇了新一輪的賣壓。一些貨幣則創(chuàng)下了數(shù)月乃至歷史上的新低。
　　除了亞洲貨幣外，歐洲、南美、非洲等多個國家的貨幣也同樣受到了不同程度的貶值。
　　匯率美聯(lián)儲22日公布的5月貨幣政策會議紀(jì)要顯示，由于通脹數(shù)據(jù)令人失望，并且第一季度經(jīng)濟增長強勁，需要比預(yù)期更長的時間才能確信通脹持續(xù)緩和。
　　與會官員注意到，近期美國商品和服務(wù)價格的組成部分均出現(xiàn)顯著上升，美聯(lián)儲在實現(xiàn)其設(shè)定的2%長期通脹目標(biāo)方面“缺乏進一步進展”。如果要實現(xiàn)通脹目標(biāo)，需求增長需要放緩。
　　盡管如此，美聯(lián)儲官員仍然認(rèn)為，當(dāng)前聯(lián)邦基金利率水平足以抑制美國經(jīng)濟活動并降低通脹，未來通脹有望回歸到2%的長期目標(biāo)水平，暗示美聯(lián)儲將繼續(xù)維持利率不變。

漲價
　　從今年4月下旬開始，能感覺到去拉美、歐地、北美、中東印巴等區(qū)域的航線運價出現(xiàn)上漲，5月上漲幅度更加明顯。
　　從上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)來看，2024年4月初以來，該指數(shù)持續(xù)上漲。5月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為2305.79點，較前一周上漲18.8%，比3月29日的1730.98點上漲了33.21%，比紅海危機爆發(fā)之前的2023年11月上漲了132.16%。
　　其中以南美、歐洲航線漲幅最高。上海港出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為5461美元/TEU（長度為20英尺的集裝箱，也稱標(biāo)準(zhǔn)箱），較上期上漲18.1%，比3月底上漲95.88%。上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為2869美元/TEU，較前一周大幅上漲24.7%，比3月底上漲43.88%，比2023年11月上漲305.8%。
　　海運研究咨詢機構(gòu)德魯里5月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，Drewry世界集裝箱指數(shù)（WCI）截至5月9日上漲至3159美元/FEU（長度為40英尺的集裝箱），與2022年同期相比上漲了81%，比2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出122%。
　　業(yè)內(nèi)人士透露，除去運力不足的客觀問題，這波航運漲價也少不了船公司的“水漲船高”：馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等頭部船公司紛紛發(fā)布漲價函。
　　馬士基宣布6月3日起，上調(diào)遠(yuǎn)東至北歐航線的FAK費率，每20尺柜在2825美元至2975美元之間，40尺柜和高柜在5500美元至5900美元之間。達(dá)飛集團宣布6月1日起，上調(diào)從亞洲到北歐的FAK費率，其中，20尺柜增加500美元至3200美元，40尺柜和40尺高柜增加1000美元至6000美元。

缺箱
　　據(jù)根據(jù)全球第一大海運貨代公司德迅5月9日發(fā)布的全球海運市場動態(tài)，五一長假過后，整體箱源緊張的情況沒有明顯改善，各大船公司在主要始運港都有不同程度的缺箱，尤其是大高箱，部分船公司繼續(xù)加強管控拉美航線的用箱；即便新船在不停地交付，但可租賃的空置船舶日趨減少，1700標(biāo)箱以上的船舶租賃費用也正在大幅上揚；6月底之前，中國制造的新集裝箱已被預(yù)訂一空。鑒于當(dāng)前勢態(tài)，近期運費將維持堅挺；同時船公司已在醞釀進行新一輪運價推漲。
　　一位深圳貨代表示，五一節(jié)前節(jié)后艙位、柜子都緊張。一方面，中國開拓南美市場，船公司把主要的運力都調(diào)去南美航線使歐地艙位緊缺，再加上現(xiàn)在去歐洲地中海-紅海還需要繞行，很多柜子回不來，加劇艙位緊張。對于是否會再次掀起搶箱潮，目前有跡象，華南接受異提問題不大，有些港口缺箱嚴(yán)重。整體來看，貨代行業(yè)現(xiàn)在賺得是比淡季多，但還達(dá)不到2021年的瘋狂程度，能否漲到旺季圣誕還要看國際形勢的發(fā)展，至少目前看航線運價不太可能。
　　海運供需格局四季度有望扭轉(zhuǎn)近期，多家航運巨頭發(fā)布公告，宣布上調(diào)海運價格，不少航線漲幅約為1000至2000美元。有貨運代理企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，非洲航線海運價格一周跳漲2000-3000美元，有的倉位需提前一個月預(yù)訂。今年前4個月，國內(nèi)新造集裝箱出口大增。海運市場一片火熱，不少船東加購集裝箱增加運力。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著運力不斷增加，海運供需格局四季度有望扭轉(zhuǎn)。

欠款
　　很多紡織企業(yè)雖然做的是國外客戶，但是需要通過外貿(mào)公司、貨代中轉(zhuǎn)，并非直接與海外客戶直接對接。這樣可以減少流程，方便操作，短期內(nèi)不會受到關(guān)稅、運費等情況的困擾。
　　雖然海運費增長，匯率波動等現(xiàn)象短期內(nèi)看似影響不大，然而羊毛出在羊身上，外貿(mào)公司也要賺錢，最終的代價還是要紡織人來承擔(dān)，還是會從別的地方找補回來。
　　現(xiàn)在有不少紡織人表示，目前欠款的情況較過去嚴(yán)重了不少，賬期也比過去拖得更久，過去月結(jié)的資金很多也延長到了至少兩個月，給他們的流動資金造成了極大的壓力，但穩(wěn)定的客戶接一個并不容易，所以款也只能欠著。