當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)受到多重沖擊，需求持續(xù)低迷。外需不振、地緣政治等因素對(duì)各國(guó)外貿(mào)發(fā)展帶來(lái)較大考驗(yàn)，大部分國(guó)家的進(jìn)出口數(shù)據(jù)因此出現(xiàn)不同程度萎縮...
2023年全球貿(mào)易增長(zhǎng)預(yù)測(cè)“腰斬”
近日世貿(mào)組織（WTO）“腰斬”對(duì)2023年全球貿(mào)易增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)今年全球商品貿(mào)易量將增長(zhǎng)0.8%，不到4月份預(yù)測(cè)（增長(zhǎng)1.7%）的一半。
WTO在5日發(fā)布的最新貿(mào)易預(yù)測(cè)中解釋道，由于2022年第四季度開(kāi)始的全球貿(mào)易持續(xù)低迷，WTO經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)2023年全球商品貿(mào)易增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)有所縮減。
同時(shí)，WTO預(yù)計(jì)2024 年全球商品貿(mào)易增長(zhǎng)為 3.3%，仍與之前的估計(jì)基本持平。WTO還預(yù)計(jì)，按市場(chǎng)匯率計(jì)算，2023年全球?qū)嶋H國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）將增長(zhǎng)2.6%，2024年將增長(zhǎng)2.5%。
此前，國(guó)際貨幣基金組織(IMF)估計(jì)，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將放緩至2024年年底，其7月份的觀點(diǎn)比4月份的預(yù)測(cè)略微樂(lè)觀。IMF預(yù)計(jì)，全球?qū)嶋HGDP在2023年和2024年將分別增長(zhǎng)3.0%。
全球貿(mào)易放緩！
2022年第四季度，全球貿(mào)易和產(chǎn)出突然放緩，其原因是美國(guó)、歐盟和其他地區(qū)感受到了持續(xù)通脹和緊縮貨幣政策的影響，這些事態(tài)發(fā)展疊加地緣政治因素，給貿(mào)易前景蒙上了陰影。
WTO預(yù)期今年貿(mào)易增長(zhǎng)為0.8%，GDP增長(zhǎng)為2.6%，明年貿(mào)易增長(zhǎng)為3.3%，GDP增長(zhǎng)為2.5%。這意味著，今年的貿(mào)易增長(zhǎng)將慢于GDP增長(zhǎng)，但明年的貿(mào)易增長(zhǎng)將快于GDP增長(zhǎng)。WTO解釋道，鑒于對(duì)商業(yè)周期敏感的投資和耐用品在貿(mào)易中所占比重相對(duì)較大，這種波動(dòng)并不罕見(jiàn)。
WTO表示，貿(mào)易放緩似乎具有廣泛的基礎(chǔ)，涉及許多國(guó)家和各種商品，特別是某些制成品類貨物，如鋼鐵、辦公和電信設(shè)備、紡織品和服裝等。
WTO并在報(bào)告中表示，通脹和商品價(jià)格會(huì)對(duì)區(qū)域貿(mào)易量發(fā)展產(chǎn)生的重大影響。2023年上半年，北美洲是所有地區(qū)中出口增長(zhǎng)最快的，同比增長(zhǎng) 5.4%，緊隨其后的是南美洲（1.4%）、非洲（0.9%）、歐洲（0.5%）、北美洲（0.5%）、南美洲（1.4%）和非洲（0.9%）。WTO表示，亞洲的出口增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將在下半年轉(zhuǎn)為正增長(zhǎng)，而歐洲的出口增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將轉(zhuǎn)為負(fù)增長(zhǎng)。
在進(jìn)口方面，亞洲在2023年上半年的進(jìn)口同比下降了2.3%，但中國(guó)的進(jìn)口卻實(shí)際增長(zhǎng)了2.0%。其他亞洲國(guó)家中，馬來(lái)西亞同比下降5.6%。泰國(guó)同比下降10.3%等。與此同時(shí)，美國(guó)進(jìn)口和歐盟進(jìn)口分別下降了3.7%和4.0%。
此外，WTO表示，貿(mào)易放緩似乎具有廣泛性，涉及眾多國(guó)家和多種商品。WTO并預(yù)測(cè)，2024年，伴隨著緩慢但穩(wěn)定的GDP增長(zhǎng)，貿(mào)易增長(zhǎng)應(yīng)會(huì)回升。不過(guò)，WTO也警示道，供應(yīng)鏈分化的跡象開(kāi)始顯現(xiàn)，這可能會(huì)威脅到2024年相對(duì)樂(lè)觀的前景。
美線、中東線、東南亞線等多條航線爆艙
多名貨代人士透露，雖然有多方向航線爆艙，但這基本上是班輪公司減少船舶運(yùn)力投放的原因�！鞍噍喒鞠Ｍ茲q明年的（長(zhǎng)協(xié)）運(yùn)價(jià)，因此在年底紛紛縮運(yùn)力抬運(yùn)價(jià)�！�
有貨代人士進(jìn)一步表示，由于此次爆艙是人為制造的，因此爆艙并非真正的貨量變多。至于目前的爆艙程度如何，該貨代人士透露：“只是比正常爆一點(diǎn)點(diǎn)，并沒(méi)有爆太多�！�
美線方面，除了班輪公司減船減艙位的原因之外，前述貨代人士表示，還有美國(guó)黑五和圣誕節(jié)貨主需求集中的原因。“往年美線黑五、圣誕節(jié)出貨大多在7-9月旺季，但今年或存在貨主觀望黑五、圣誕節(jié)消費(fèi)情況，以及目前從上海出發(fā)至美國(guó)有快船（運(yùn)輸時(shí)效短）的因素，有所延后�！�
從運(yùn)價(jià)指數(shù)來(lái)看，上周（10月14日-20日）也有多條航線運(yùn)價(jià)上漲。據(jù)寧波航交所，上周海上絲綢之路指數(shù)之寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（NCFI）報(bào)653.4點(diǎn)，較上周上漲5.0%。21條航線中有16條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲。
其中，北美航線運(yùn)輸需求有所恢復(fù)，班輪公司大面積臨時(shí)停航，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格小幅上漲。NCFI美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為758.1點(diǎn)，較上周上漲3.8%；美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1006.9點(diǎn)，較前一周上漲2.6%。
此外，中東航線也因班輪公司嚴(yán)格控制運(yùn)力，艙位緊張，導(dǎo)致即期運(yùn)價(jià)市場(chǎng)訂艙價(jià)格持續(xù)大幅度上漲，NCFI中東航線指數(shù)為813.9點(diǎn)，較前一周上漲22.3%。紅海航線則因月底市場(chǎng)出運(yùn)貨量明顯恢復(fù)，報(bào)1077.1點(diǎn)，較上周上漲25.5%。
