復(fù)雜和精準(zhǔn)的技術(shù)要求給傳統(tǒng)紡織業(yè)提出挑戰(zhàn)，巨大的需求和利潤(rùn)將使一批實(shí)力企業(yè)趨之若鶩。

　　資料表明，車禍造成的嚴(yán)重傷殘和死亡事故一半以上是前方受到碰撞所致。采用安全氣囊對(duì)防止死亡、減少某些傷殘效果顯著，不少國(guó)家立法規(guī)定將它作為汽車的安全器材。

 　　隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展和高速公路的開發(fā)和建設(shè)，汽車的行駛速度提高很快，司乘人員對(duì)安全行駛的意識(shí)逐步加強(qiáng)，越來越多的出廠汽車裝備了安全氣囊，安全氣囊已開始成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)部件。安全氣囊在美國(guó)已成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)部件；日本本田公司將前座雙安全氣囊作為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置；英國(guó)還研制出最新型靈敏安全氣囊系統(tǒng)、智能型安全氣囊系統(tǒng)，它可以根據(jù)乘坐者的人體類型、位置、乘坐姿態(tài)及撞車的程度等決定氣囊展開的沖力及速度，為司乘人員提供理想的安全保障。制作安全氣囊的材料必須具有良好的機(jī)械性能(高強(qiáng)、比重輕、良好的摩擦性能與耐磨性、彈性好、初始模量低、伸長(zhǎng)大)、透氣性(不透氣或微透氣)、熱學(xué)性能(高熔點(diǎn)、耐熱)和高熱收縮性(氣密性) 及化學(xué)穩(wěn)定性(耐老化 )。

 　　根據(jù)氣囊的工作及使用要求，目前用作安全氣囊織物的合適原料有兩種：聚酰胺與聚酯織物。

 　　聚酰胺纖維具有初始模量低、長(zhǎng)絲伸長(zhǎng)大、彈性好及熱焓量高等特點(diǎn)，使得聚酰胺織物在動(dòng)態(tài)負(fù)荷下具有應(yīng)力分布均勻、吸收能量大及抗沖擊性能好等優(yōu)點(diǎn)。此外，聚酰胺織物的柔軟性、阻燃性也優(yōu)于聚酯織物。從第一代氣囊織物開發(fā)至20世紀(jì)90年代，氣囊織物特別是涂層織物普遍使用的是高強(qiáng)聚酰胺纖維，尤其是聚酰胺66長(zhǎng)絲。氣囊織物在用涂層阻氣的工藝中，聚酰胺66仍是非常合適的原料。

 　　在非涂層氣囊織物的開發(fā)中，聚酯纖維以其優(yōu)異的特性成為現(xiàn)今氣囊原料的研究熱點(diǎn)。聚酯纖維因回潮率比聚酰胺低(前者3％，后者4. 5％)，不像聚酰胺纖維回潮后易恢復(fù)到軋光前的紗線構(gòu)型，即軋平的點(diǎn)易恢復(fù)成軋前狀態(tài)，造成織物透氣性增加，因此聚酯成為一種合適的原料。此外，聚酯長(zhǎng)絲比聚酰胺長(zhǎng)絲便宜，可降低成本。聚酯纖維還具 有強(qiáng)度高、耐磨、易回收利用、保形性好等優(yōu)點(diǎn)。德國(guó)Hoechst公司采用Trevia高韌性聚酯長(zhǎng)絲開發(fā)的氣囊織物在環(huán)境模擬及汽車碰撞試驗(yàn)中都表現(xiàn)出良好的性能。

 　　隨著纖維原料性能的不斷改進(jìn)，同時(shí)也為了滿足氣囊織物性能日益提高的要求，除了聚酯、聚酰胺外，聚烯烴、聚丙烯腈纖維、碳纖維、陶瓷纖維、玻璃纖維，甚至經(jīng)適當(dāng)處理的天然纖維也可用于氣囊織物。

 　　在安全氣囊織物的織造過程中，密度是最重要的工藝參數(shù)。涂層織物的透氣性與耐熱性主要靠涂膜來實(shí)現(xiàn)，而強(qiáng)力與柔軟性取決于經(jīng)緯紗密度，但在滿足織物強(qiáng)力的要求下，應(yīng)盡量采取低密度以使織物柔軟。非涂層織物的透氣性主要靠高密度與后整理來實(shí)現(xiàn)，常用的后整理有軋光整理、熱收縮處理、起絨整理和浸潤(rùn)整理。氣囊織物的裁剪和縫紉加工要格外仔細(xì)，尺寸公差要很小，應(yīng)嚴(yán)格選擇縫紉線的纖維品種，注意其粗細(xì)、輕重、結(jié)構(gòu)和涂層情況�？p紉線可用聚酰胺6 6、聚酯纖維和芳綸制作�？p紉花型和針跡工藝對(duì)氣囊運(yùn)行性能也是關(guān)鍵因素。一次全成型安全氣囊分為方形和圓形兩種，其制作工藝更為復(fù)雜，由于其在不同的部位有不同的作用和不同的性能，所以，方形袋子上應(yīng)有四個(gè)不同的密度區(qū)，而圓形袋子上有五個(gè)不同的密度區(qū)。

 　　氣囊銷售的獨(dú)特性之一是潛在的法律責(zé)任，如其失效或招致傷殘會(huì)導(dǎo)致法律訴訟，因此對(duì)氣囊測(cè)試提出了嚴(yán)格的質(zhì)量要求。對(duì)安全氣囊的物理、化學(xué)、環(huán)保和等級(jí)評(píng)定需作50多項(xiàng)測(cè)試。世界上一些國(guó)家與組織已經(jīng)和正在制定有關(guān)法規(guī)和測(cè)試方法等標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有：GB5453 -85織物透氣性測(cè)試方法，它相當(dāng)于美國(guó)ASTM5446-9 4安全氣囊測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)；GB2923-83機(jī)織物斷裂強(qiáng)力和斷裂伸長(zhǎng)的測(cè)定，它相當(dāng)于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) IS05081-77 機(jī)織物斷裂強(qiáng)力和斷裂伸長(zhǎng)的測(cè)定；GB5457-85阻燃性測(cè)試方法；GB／T13775-95織物耐磨性測(cè)試等。

 　　安全氣囊是被動(dòng)性保護(hù)裝置，它的工作時(shí)間短，作用條件差，所以對(duì)其質(zhì)量應(yīng)有嚴(yán)格要求，在指標(biāo)上，不僅平均值要達(dá)到要求，還要求各試樣的測(cè)試結(jié)果一致，整幅織物的測(cè)試要均勻一致。

 　　從去年開始，我國(guó)汽車(特別是家用轎車)的銷售進(jìn)入高速增長(zhǎng)期，據(jù)預(yù)測(cè)，今年家用轎車的銷量有望突破3 00萬輛大關(guān)。專家們預(yù)測(cè)，紡織企業(yè)下一個(gè)高利潤(rùn)目標(biāo)是進(jìn)入安全氣囊生產(chǎn)領(lǐng)域，這種產(chǎn)品嚴(yán)格的法律責(zé)任以及復(fù)雜和精準(zhǔn)的技術(shù)要求，將對(duì)傳統(tǒng)的紡織企業(yè)提出挑戰(zhàn)，但其豐饒的利潤(rùn)空間和巨大的市場(chǎng)容量將使一批有實(shí)力的企業(yè)趨之若鶩。